Conception et lignée
Les traits de la coque remontent à 2011, date à laquelle le premier Saare 38 a été construit comme le deuxième développement du chantier après le Saare 41 CC inaugural. Écrivant dans le Yachting Monthly, les rédacteurs ont souligné que le 38 prouve qu'un croiseur moderne n'a pas besoin d'adopter des bouchains vifs, un tableau arrière ultra-large ou un double safran pour avoir une silhouette élégante. Le Saare suit une approche de conception scandinave très classique, avec un unique safran suspendu sans skeg sur une barre à roue centrale, un mât emplanté sur le pont et une coque dont la forme change peu lorsqu'elle gîte — l'une des raisons pour lesquelles les testeurs l'ont jugée si équilibrée. David Harding, naviguant pour le Yachting Monthly, a jugé le 38 plus équilibré que le 41, en précisant que les différences de configuration ont pu jouer un rôle. La production annuelle du chantier se situe plutôt autour de cinq que de dix coques, ce qui positionne le 38 comme le modèle le plus petit et le plus accessible d'une gamme qui s'étend jusqu'à 47 pieds. (1)
Construction et isolation
Chaque Saare partage une structure en sandwich mousse, et sur le 38, une âme en Divinycell rend la coque et le pont nettement plus rigides et plus résistants tout en offrant un excellent isolation acoustique et thermique. La génération 38.2 utilise une production moderne par infusion sous vide, et l'intérieur est entièrement en bois — aucune fibre de verre nue n'est visible. Les premiers bateaux étaient finis exclusivement en acajou Khaya, tandis que des exemplaires plus récents sont apparus en chêne clair, certains avec des veines horizontales ; l'acajou et le chêne européen sont disponibles pour les menuiseries. Des hiloires hautes et larges dans le cockpit et un pare-brise fixe — semblable à la pratique chez Hallberg-Rassy ou Najad — protègent l'équipage, et le cockpit ergonomique est sûr et confortable. (2)
Gréement, barre et performances
Le sloop fractionné dispose de winches, d'accastillages et de drosses généreusement dimensionnés, disposés pour permettre de mener le bateau en solitaire. Un portique d'écoute de grand-voile est joliment intégré à l'avant du capot de descente, et le barreur trouve toujours des positions debout ou assises sûres derrière la barre. Sur l'eau, il croise près du vent à un angle convaincant et reste rapide dans toutes les conditions ; la stabilité de la coque lorsqu'elle gîte contribue à une sensation d'équilibre bienveillante, et elle navigue en toute sécurité et confort même dans une mer formée. no-frills-sailing.com l'a qualifié de voilier orienté vers la grande croisière, très marin et optimisé pour des performances polyvalentes — un peu moins vif qu'un Linjett mais plus robuste par gros temps. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 38 est un véritable voilier de croisière conçu pour deux à quatre personnes. Le pont avant abrite la couchette propriétaire et une salle d'eau très spacieuse ; les WC sont orientés vers l'avant et peuvent être utilisés en navigation, avec une grande cabine de douche séparée juste avant la cloison principale. Dans le carré, les deux banquettes coussinées font deux mètres de long et font face à une table modulaire, tandis que la cuisine à bâbord propose un aménagement en L avec un réfrigérateur de 92 litres, un bac poubelle dissimulé et une pompe de hors-bord à eau de mer ; la cuisson standard se fait sur une cuisinière à gaz à deux feux, bien qu'une plaque à induction ait été présentée. Une véritable table à cartes se trouve à tribord près de la descente, et à l'arrière se trouve une cabine double destinée aux invités ou aux enfants. À bâbord arrière, un grand coffre ouvert s'ouvre depuis la cuisine, avec des boîtes de rangement supplémentaires dans la poupe. Le 38.2 peut être commandé en version monoplace avec uniquement la cabine avant, ou avec la cabine d'invités à bâbord. Toutes les lampes intérieures sont au LED avec des prises USB intégrées.
Le verdict
Le Saare 38 est un croiseur balte qui séduit sans faire de bruit : modeste en production, sérieux dans sa construction et traditionnel dans son aménagement, tout en étant pleinement moderne dans la facilité de manœuvre des voiles et son comportement marin équilibré. Il séduira les marins qui privilégient une carène scandinave éprouvée plutôt que la mode du salon nautique.
Avantages
- Construction en sandwich avec âme en Divinycell pour une grande raideur et une isolation thermique/acoustique réelle
- Intérieur classique entièrement en bois sans fibre de verre apparente, avec option chêne ou acajou
- Forme de coque stable à la gîte, contribuant au comportement équilibré et à la sérénité dans le gros temps
- Plan de pont adapté à la navigation en solitaire avec des winches et des équipements surdimensionnés et bien placés
- Salle d'eau avant avec WC de mer et grand douche séparable pour deux à quatre personnes
Les points faibles
- Ce n'est pas un sportboat vif — délibérément plus robuste et plus lent à réagir qu'un Linjett
- Une production en petite série se traduisant par un choix limité sur le marché de l'occasion et des cycles d'entretien au chantier plus longs
- Les intérieurs en chêne et les ponts synthétiques plus récents témoignent d'une évolution de la construction absente chez les premiers acheteurs
