Diseño y linaje
Los trazos básicos del casco se remontan a 2011, cuando se construyó el primer Saare 38 como el segundo desarrollo del astillero tras el inaugural Saare 41 CC. Al escribir en Yachting Monthly, los editores señalaron que el 38 demuestra que un crucero moderno no necesita adoptar pantoques, un espejo de popa ultralargo o timones gemelos para tener un aspecto imponente. El Saare sigue un enfoque de diseño escandinavo muy clásico, con un único timón de pala sin skeg sobre una rueda central, un mástil apoyado en cubierta y un casco cuya forma cambia muy poco al escorar, una de las razones por las que los probadores lo encontraron tan equilibrado. David Harding, navegando para Yachting Monthly, calificó al 38 como más equilibrado que al 41, con la salvedad de que las diferencias de configuración podrían haber influido. La producción anual del astillero se sitúa más cerca de cinco que de diez cascos, lo que posiciona al 38 como el modelo más pequeño y accesible de una gama que llega hasta los 47 pies. (1)
Construcción y aislamiento
Todos los Saare comparten una estructura de sándwich de espuma, y en el 38 un núcleo de Divinycell hace que el casco y la cubierta sean notablemente más rígidos y fuertes, al tiempo que ofrece un excelente aislamiento acústico y térmico. La generación 38.2 emplea una producción moderna por infusión al vacío, y el interior es todo madera; no se muestra fibra de vidrio desnuda en ningún lugar. Los primeros barcos se acabaron exclusivamente en caoba de Khaya, mientras que los ejemplares posteriores han aparecido en roble claro, algunos con veta horizontal; tanto la caoba como el roble europeo están disponibles para la ebanistería. Las brazolas altas y anchas de la bañera y un parabrisas fijo —similar a la práctica habitual en Hallberg-Rassy o Najad— protegen a la tripulación, y la bañera ergonómica es segura y cómoda. (2)
Aparejo, gobierno y rendimiento
El sloop fraccionado cuenta con winches, herrajes y rodillos de generosas dimensiones distribuidos de forma que el barco se pueda gobernar en solitario. Un arco para la escota mayor está integrado limpiamente en la parte delantera de la capota antirrociones, y el timonel siempre encuentra posiciones seguras de pie o sentado detrás de la rueda. En el agua navega muy pegado al viento a un ángulo convincente y mantiene una buena velocidad en todas las condiciones; la estabilidad del casco cuando escora contribuye a una sensación de equilibrio, y navega de forma segura y cómoda incluso con mar gruesa. no-frills-sailing.com la calificó como orientada a cruceros largos, muy marinera y optimizada para un rendimiento general —un poco menos viva que un Linjett pero más robusta con mal tiempo—. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 38 es un verdadero velero de crucero para dos o cuatro personas. La cubierta de proa alberga la litera del armador y un aseo muy espacioso; el aseo está orientado hacia proa y se puede utilizar en navegación, con una gran zona de ducha independiente frente al mamparo principal. En el salón, ambos sofás tienen dos metros de largo y están orientados a una mesa modular, mientras que la cocina a babor ofrece una distribución en L con un frigorífico de 92 litros, un contenedor de basura oculto y una bomba de pie de agua salada; la cocina estándar consiste en una cocina de gas de dos quemadores, aunque se ha mostrado una superficie de inducción. Una mesa de cartas real se sitúa a estribor junto al tambucho, y a popa de esta, un camarote doble sirve para invitados o niños. A babor de popa, un armario abierto se abre desde la cocina, con cajas de estiba adicionales en la popa. El 38.2 se puede pedir estrictamente como versión armador con solo el camarote de proa, o con el camarote de invitados a babor. Todas las lámparas interiores son de LED con tomas USB integradas.
El veredicto
El Saare 38 es un crucero báltico de una convicción discreta: modesto en su producción, serio en su construcción y tradicional en su distribución, pero completamente moderno en la facilidad de maniobra de las velas y en su equilibrio noble en el mar. Atraerá a los navegantes que valoran un casco escandinavo probado por encima de la tendencia de los salones de exposición.
Pros
- Construcción en sándwich con núcleo de Divinycell para rigidez y un aislamiento térmico/acústico real
- Interior clásico de madera maciza sin fibra de vidrio expuesta y opcionalmente en roble o caoba
- Forma del casco estable cuando escora, lo que contribuye al equilibrio notable y la compostura con mal tiempo
- Distribución de cubierta ideal para navegar en solitario con winches y herrajes sobredimensionados y bien situados
- Aseo de proa con WC en navegación y gran ducha independiente para cruceros de dos a cuatro personas
Cons
- No es un velero deportivo vivo; deliberadamente más robusto y lento para responder que un Linjett.
- La producción en bajo volumen significa una oferta limitada en el mercado de ocasión y ciclos de soporte de astillero lentos.
- Los interiores posteriores de roble y la cubierta sintética reflejan una evolución de construcción que los primeros compradores no tienen.
