Design e Construção
O XC 38 mantém o casco hidrodinâmico dos cascos de regata puros da X-Yachts, mas ganha mais boca e maior calado para se tornar uma embarcação mais orientada para o cruzeiro. A proa, uma secção transversal em V mais profunda encontra um grande leme de pala único que oferece boa aderência, excelente sensibilidade e manobras precisas, enquanto a mecha de alumínio inserida no leme em fibra de vidro é descrita pelos proprietários como um leme muito grande. O deslocamento de cruzeiro é compensado por uma quilha mais pesada, composta por um bolbo de chumbo sobre uma aleta de ferro fundido revestida com uma carcaça de epóxi, e abaixo da linha de água os acessórios de ligação estão alinhados com a superfície do casco — compatíveis com a hélice Flexofold de três pás — para minimizar o arrasto. No coração estrutural situa-se uma estrutura metálica ligada ao casco de fibra de vidro que suporta os esforços do aparelho e da quilha, um padrão de longa data na X-Yachts; no XC 38, uma travessa de matriz de aço transfere os esforços entre a quilha, o mastro implantado na quilha e o aparelho, tornando o barco excecionalmente rígido ao largo. Um depósito de combustível de 200 litros, água quente, depósitos de água doce e baterias de lítio aproveitam o espaço em redor da matriz para manter o centro de gravidade baixo. (1)
Aparelho e Manobra
Todos os cabos são levados para a ré sob o convés até às mordedoras dentro do para-brisas fixo, e a escota da grande alemã é mantida livre do poço num carro da escota na casaria, de onde é conduzida ao mastro e depois para a ré através de tubos. Os carros da buja rebocáveis montados ao lado da casaria ajudam a tornar o XC 38 muito fácil de manobrar com vento forte em comparação com a maioria dos veleiros de cruzeiro, e um carro da escota eficiente e fácil de usar apoia esse objetivo. Os proprietários chamam-lhe um grande aparelho, e o estaleiro orgulha-se de que o Xc38 oferece um desempenho soberbo num conjunto fácil de manusear. Uma genoa de 110 % pode ser confortavelmente usada até aos 18 nós de vento real, mas quando a YACHT o testou no Mar do Norte com 6 a 7 Beaufort, foi necessário um rizo na vela grande e uma genoa reduzida de 108 %, com rajadas fortes e ventos cambiantes a exigir um governo atento e um ajuste ativo da escota da grande. As rodas de leme em fibra de carbono proporcionam um excelente feedback tátil ao timoneiro, e o rizo inicial profundo da vela grande num barco analisado — com o segundo rizo comparativamente próximo do primeiro — reduziu o esforço para encolher ainda mais a vela. (2)
Acomodações
Sob o convés, o salão transmite uma excelente sensação de espaço, não apenas pelo volume, mas também pela qualidade e conforto do interior, que apresenta carpintaria em Nordic Oak em quase todas as superfícies e no soalho do salão, com uma bancada da cozinha em compósito de quartzo da marca Corian, resistente e fácil de limpar. O estaleiro designa o grande beliche duplo na proa como "Câmara do Armador", enquanto um camarote individual está situado a estibordo; um dos testadores considerou que o beliche de popa não era suficientemente comprido para um barco deste tamanho. Em frente, a popa da mesa de cartas, encontra-se uma das maiores casas de banho de qualquer veleiro, independentemente do seu tamanho. No poço, a borda é recuada para acomodar parte da roda de leme, permitindo ao timoneiro sentar-se, governar e caçar a vela grande sem ter de se esticar, e o espelho de popa rebate para baixo através de um sistema de moitões para revelar um bote salva-vidas sob o soalho do poço, servindo também como plataforma de banho.
Problemas Conhecidos
A posição do timoneiro e do afinador da escota da grande provou não ser totalmente eficaz em condições de vento forte durante o teste no Mar do Norte, um alerta para quem navegar com o barco muito perto do vento à bolina com rajadas. O comprimento reduzido do beliche de popa continua a ser um compromisso surpreendente num veleiro de 38 pés. A X-Yachts emitiu um aviso de que o cobre em algumas das antivegetativas reagiu com a madre do leme de alumínio, resultando em corrosão, devendo evitar-se qualquer tratamento na parte superior da madre do leme.
O Veredicto
O XC 38 é um veleiro de cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, herdando a eficiência do casco de regata mas mantendo a rigidez e o equilíbrio esperados de um navegador de alto-mar. É rápido, navega bem com ventos fracos e é preciso ao leme, apresentando um perfil subaquático plano e uma estrutura rígida de matriz de quilha. O interior é genuinamente espaçoso onde mais importa e tem acabamentos belíssimos, embora o beliche de popa e o posto de governo com vento forte revelem os limites do conceito Gran Tourismo.
Prós
- Estrutura de casco excecionalmente rígida em matriz de aço com baixo centro de gravidade
- Manobrabilidade com vento fraco, com carros de buja rebocáveis e cabos de manobra recolhidos para a ré
- Volume no salão e acabamento em Nordic Oak com uma casa de banho invulgarmente grande
- Acessórios de ligação flush e quilha com bolbo de chumbo para reduzir o arrasto em alto-mar
Contras
- Beliche de popa demasiado curto para o comprimento do barco
- Posto de governo e do caçador da escota da grande pouco prático com vento forte
- Madre do leme vulnerável à corrosão do cobre antivegetativa
