Design e Lineage
I tratti fondamentali dello scafo risalgono al 2011, anno in cui fu costruito il primo Saare 38 come secondo progetto del cantiere dopo l'inaugurale Saare 41 CC. Scrivendo su Yachting Monthly, i redattori hanno sottolineato che il 38 dimostra che una barca da crociera moderna non ha bisogno di spigoli, di uno specchio di poppa ultra-largo o di doppie pale del timone per avere un aspetto d'effetto. Il Saare segue un approccio progettuale scandinavo molto classico, con un singolo timone sospeso non su skeg collegato a una ruota centrale, un albero appoggiato in coperta e uno scafo la cui forma cambia poco quando sbanda — un motivo per cui i tester lo hanno trovato così equilibrato. David Harding, che ha condotto le prove per Yachting Monthly, ha valutato il 38 più bilanciato del 41, con la precisazione che le differenze nella configurazione dell'armo potrebbero aver avuto un ruolo. La produzione annuale del cantiere si attesta intorno a cinque piuttosto che dieci scafi, il che colloca il 38 come il modello più piccolo e accessibile in una gamma che arriva fino a 47 piedi. (1)
Costruzione e isolamento
Ogni Saare condivide una struttura a sandwich di schiuma, e sul 38 un'anima in Divinycell rende lo scafo e la coperta marcatamente più rigidi e resistenti, offrendo al contempo un eccellente isolamento acustico e termico. La generazione 38.2 impiega una moderna produzione per infusione sottovuoto, e gli interni sono interamente in legno — non si vede traccia di vetroresina nuda. Le prime barche erano rifinite esclusivamente in mogano Khaya, mentre gli esemplari successivi sono apparsi in rovere chiaro, alcuni con venatura orizzontale; sia il mogano che il rovere europeo sono disponibili per le finiture. I paramare alti e larghi del pozzetto e il parabrezza fisso — simile alla prassi di Hallberg-Rassy o Najad — proteggono l'equipaggio, e il pozzetto ergonomico è sicuro e confortevole. (2)
Armo, timoneria e prestazioni
Lo sloop frazionato è dotato di winch, rinvii e rotaie di generose dimensioni, posizionati in modo che la barca possa essere gestita con equipaggio ridotto o in solitario. Un roll bar per la scotta della randa è integrato elegantemente nella parte anteriore della capottina, e il timoniere trova sempre posizioni stabili in piedi o seduto dietro alla ruota. In acqua naviga molto stretto al vento con un angolo convincente e mantiene una buona velocità in tutte le condizioni; la stabilità dello scafo quando sbanda contribuisce a una sensazione di equilibrio, e la barca naviga in sicurezza e comfort anche con mare formato. no-frills-sailing.com l'ha caratterizzata come orientata alla crociera a lungo raggio, molto marina e ottimizzata per prestazioni generali — un po' meno vivace di un Linjett ma più robusta con cattivo tempo. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il 38 è una vera barca da crociera per due o quattro persone. La coperta di prua ospita la cuccetta armatoriale e un bagno molto spazioso; i bagni sono rivolti a prua e possono essere utilizzati in navigazione, con una grande zona doccia separabile prima della paratia principale. Nel salone, entrambe le cuccette a divano hanno una lunghezza di due metri e si affacciano su un tavolo modulare, mentre la cucina a sinistra offre una disposizione a L con un frigorifero da 92 litri, un cestino della spazzatura nascosto e una pompa di sentina per l'acqua di mare; la cottura standard prevede un fornello a gas a due fuochi, sebbene sia stata mostrata anche una piastra a induzione. Un vero tavolo da carteggio si trova a dritta vicino al tambuccio, e a poppavia di esso una cabina doppia serve gli ospiti o i bambini. A sinistra di poppa, un gavone calpestabile si apre dalla cucina, con ulteriori casse di stivaggio a poppa. Il 38.2 può essere ordinato esclusivamente in versione armatoriale con solo la cabina di prua, oppure con la cabina ospiti a sinistra. Tutte le luci interne sono a LED con prese USB integrate.
Il verdetto
Il Saare 38 è una barca da crociera baltica che convince con discrezione: di produzione limitata, seria nella costruzione e tradizionale nel layout, ma decisamente moderna nella facilità di gestione delle vele e nell'equilibrio marino. Si rivolgerà ai velisti che apprezzano uno scafo scandinavo collaudato rispetto alla tendenza del momento dei saloni nautici.
Vantaggi
- Costruzione a sandwich con anima in Divinycell per rigidità e un reale isolamento termico/acustico
- Interni classici interamente in legno senza vetroresina a vista, opzionalmente in rovere o mogano
- Forma dello scafo stabile quando sbandato, che contribuisce al noto equilibrio e alla compostezza con cattivo tempo
- Layout di coperta adatto alla navigazione in solitario con winch e attrezzature sovradimensionati e ben posizionati
- Bagno di prua con toilette marina e grande doccia separabile per crociere da due a quattro persone
Svantaggi
- Non è una barca sportiva vivace — deliberatamente più robusta e lenta a rispondere rispetto a un Linjett
- La produzione in serie limitata comporta scelte ridotte sul mercato dell'usato e cicli di assistenza lenti dal cantiere
- Gli interni successivi in quercia e il ponte sintetico segnalano un'evoluzione costruttiva che i primi acquirenti non hanno avuto modo di apprezzare
