Design e Construção
Abaixo da linha de água, o Salona 38 é construído com um casco monolítico e em sanduíche de PRFV laminado manualmente, com convés em sanduíche por cima, sendo aplicado gelcoat transparente abaixo da linha de água para que o laminado possa ser inspecionado visualmente. Uma grelha de aço inoxidável percorre todo o comprimento do salão e abrange a base dos brandais, ligando a quilha, a base do mastro e os brandais à moldagem interior do casco, com enormes parafusos de quilha a ancorar o apêndice. O estaleiro adicionou painéis de fibra de carbono nos pontos de esforço do casco e afirmou que a laminação excede as especificações da Germanise-Lloyd, chegando em alguns critérios ao dobro da margem exigida. A zona de impacto de proa de pele única evita o cisalhamento do núcleo sob cargas pesadas, e o barco possui anteparas de colisão estanques integradas a proa e a popa.
Aparelho e Manobras
O 38 ostenta um aparelho fracionado de três cruzetas com cruzetas inclinadas a 20 graus, preservando as proporções do 37 mas com um ligeiro aumento na altura do mastro e na área vélica; uma base de brandais estreita permite uma caça apertada das velas de proa e uma escolha livre sobreposição. Uma configuração alemã para a escota da grande envia as escotas sob os púlpitos laterais para saírem logo a proa dos molinetes das braçolas, um ângulo que o barco de teste mostrou ser eficaz para evitar bloqueios nos rolos dos molinetes, enquanto o próprio carro da escota cruza o soalho do poço e pode ser movido para cima da casaria, conforme indicado na brochura do estaleiro. Um tambor de enrolar sob o convés na buja mantém o convés de proa desimpedido. Na água, um motor Yanmar saildrive de 30 cv empurrava o barco de teste a mais de 7 nós com pouco ruído e quase nenhuma vibração, manobrando de forma reativa sem efeito do passo da hélice, e o leme profundo respondia instantaneamente a um toque de duas dedos na roda de leme; o veleiro navegava confortavelmente entre 28 e 30 graus de vento aparente à bolina com mais de 5 nós e acelerava rapidamente para além dos 7 nós num rumo de largo apertado.
Convés e Poço
O convés apresenta uma casaria relativamente estreita com laterais largas e vigias de fecho ao longo de cada bordo; a popa mais vertical acrescenta comprimento e largura ao poço para uma melhor disposição com duas rodas de leme. As duas rodas estão embutidas nas braçolas para que o timoneiro possa sentar-se nos bancos das laterais e governar sem esticar os braços, contando com cunhas rebatíveis no soalho do poço para apoio dos pés e apoios de cabeça do timoneiro integrados. O grande poço com espelho de popa aberto possui um painel de cobertura em teca sobre o carro da escota montado no soalho e uma travessa do espelho de popa revestida a teca que é removida para regatas ou acesso à âncora; a proa, as regalas de teca nas secções do convés ajudam a tripulação a manter-se a bordo.
Acomodações
Foram oferecidas três disposições de interior: três camarotes com uma única casa de banho a proa, dois camarotes com casas de banho a proa e a popa, ou dois camarotes com uma única casa de banho a popa. O teto curto da casaria reduz o pé-direito a proa e nas extremidades da travessa do salão, mas o interior é um espaço de madeira clara com veios horizontais, praticamente mantido do 37. A cozinha a bombordo aloja um fogão de três bicos com rotação de cardans, com forno, e um painel rebatível para aumentar o espaço de bancada, apoiado por um congelador de carga superior de 80 litros e um frigorífico de dia de 50 litros sob o lava-loiça duplo. Em frente situa-se uma mesa de cartas completa com centro de eletrónica; o salão acomoda seis pessoas em redor de uma mesa de pernas dobráveis e as costas do sofá elevam-se em beliches Pullman para os lugares da tripulação. O camarote de proa em V eleva-se sobre pistões a gás para arrumação de velas sob uma grande escotilha de convés, com uma casa de banho opcional a proa sob uma segunda escotilha de bombordo, e a casa de banho principal a popa da mesa de cartas inclui duche e cacifo para roupa húmida.
O Veredicto
O Salona 38 é um veleiro de cruzeiro de alta performance que evoluiu de forma ponderada, sacrificando um pouco do pé-direito à proa em troca de um casco forte e bem apoiado, e de um poço projetado tanto para cruzeiros com tripulação reduzida como para competições IRC. A sua grelha estrutural, anteparas estanques e o plano de convés desimpedido tornam-no um sério candidato ao alto-mar, enquanto as disposições intercambiáveis permitem ao comprador escolher entre o conforto de cruzeiro ou a capacidade de estilo charter.
Prós
- Estrutura de aço inoxidável que liga quilha, mastro e brandais com enormes parafusos da quilha e âncora
- Anteparas de colisão estanques à proa e à popa
- Roteamento da escota da grande alemão que deve evitar sobrecargas no molinete por parte da âncora
- Leme profundo reativo com leme leve e mínimo efeito do passo da hélice sob um motor Yanmar de 30 cv
- Três disposições de cabine intercambiáveis, incluindo uma opção de charter de três camarotes (1)
Contras
- A casaria curta reduz o pé-direito à proa e nas extremidades da boca do salão
- Jogo irregular dos painéis observado no barco de teste, apesar das ferragens sobredimensionadas (1)
