Design e Construção
Escrevendo no boats.com, o analista referiu que o 64 segue o recente estilo de poço central da Amel, mas reinterpreta-o: o camarote do armador situa-se a proa em vez de a popa, libertando a popa para uma cavernosa garagem para o anexo. A estrutura do convés é distinta, com um capota rígida integrada e um novo hardtop rígido elétrico que se estende para a ré para cobrir a maior parte dos assentos do poço, permitindo refeições protegidas contra a intempérie. O posto de governo está a proa e desviado para bombordo, com um painel de instrumentos que coloca toda a eletrónica e interruptores ao alcance fácil do capitão. A construção orientada para a segurança manifesta-se na forma de seis anteparas estanques, uma delas no grande cofre de velas/painéis, e num leme sobre skeg totalmente protegido. O casco é de fibra de vidro, do tipo monocasco com quilha de aleta com bolbo e leme de pala, e o barco possui uma regala superior sólida de aço inoxidável em todo o perímetro, com guarda-mancebos secundários e terciários abaixo. (1)
A popa, o espelho de popa é elétrico e desce para formar uma plataforma de banho, enquanto o convés de popa em si está separado do poço por um enorme solário, com dois assentos integrados que ladeiam o púlpito de popa. A garagem para o anexo foi projetada para içar um inflável com motor fora de bordo através de um molinete elétrico e rolos, embora os compradores possam optar por removê-la. Uma passarela elétrica com corrimão auto-elevatório e uma balsa salva-vidas integrada na regala de estibordo completam as disposições de popa.
Aparelho e Manobra
Como um ketch com vela de estai, o 64 possui mais de 2000 pés quadrados de área vélica, com uma área efetiva de 1894 pés quadrados dividida entre uma vela grande de 624 pés quadrados e uma vela de proa de 947 pés quadrados. Os enroladores Reckmann manobram tanto a vela de estai como a genoa, e todos os molinetes, exceto os montados no mastro, são elétricos. O motor auxiliar é um diesel Steyr de 160 cv (uma fonte de especificações separada lista uma potência total do motor de 180 cv) que aciona uma hélice de quatro pás num veio curto perto da extremidade de popa da quilha de aleta; o motor está virado para a ré e toda a zona central entre o salão e os camarotes de popa é dedicada a máquinas e sistemas, acessível por uma porta de acesso em posição agachada, com acesso adicional ao motor através do soalho do poço. As hélices de proa e de popa MaxPower facilitam as manobras de atracação em espaços apertados. Sob velas, navegará aos nove nós com 15 nós de vento de través, e os dados mostram um coeficiente de capotagem de 1,74 com excelente capacidade de endireitamento em caso de capotagem. (1)
Acomodações
No interior, a disposição de três camarotes e três casas de banho oferece sete lugares para dormir. O camarote do armador à proa possui uma cama ilha com acesso lateral. A popa divide-se em dois camarotes, cada um com pé-direito suficiente para estar de pé: uma cama de casal a bombordo e beliches individuais que se juntam a estibordo. O salão aproveita a boca de 18 pés com uma mesa de refeições desdobrável para oito pessoas e uma área de estar separada. A cozinha situa-se no fundo do tambucho a estibordo, equipada com um fogão de quatro bicos, lava-loiça, bancadas de corian, micro-ondas, forno elétrico, máquina de lavar loiça de aço inoxidável de tamanho normal e um segundo frigorífico opcional; a mesa de cartas encontra-se à sua frente. O acabamento interior é em nogueira com poliuretano brilhante, estando disponíveis outras madeiras.
Sistemas e Equipamento
A embarcação é uma plataforma de 24 V com um banco de baterias de serviço de 735 Ah e um inversor de 5000 W, apoiados por um gerador Onan de 19,5 kW. Estão instalados dois filtros de combustível Racor. A capacidade de combustível de referência do modelo (cerca de 370 galões) é excelente, assim como o excelente alcance do depósito de água, de aproximadamente 238 galões. O painel de instrumentos à proa do leme centraliza os controlos dos molinetes elétricos, enroladores, hélices de manobra e eletrónica.
O Veredicto
O Amel 64 é um ketch de águas azuis construído especificamente para o efeito, com uma engenharia robusta que troca a rigidez extrema por características de sobrevivência, um enorme conforto num poço fechado e uma disposição com camarote do armador à proa invulgar na sua classe. A densidade dos seus sistemas e as opções de personalização exigem um proprietário ativo, mas os aspetos estruturais e de manobra básicos foram minuciosamente pensados.
Prós
- Seis anteparas estanques, incluindo o armário de proa, com leme sobre skeg completo e excelente capacidade de endireitamento após capotagem
- O hardtop elétrico e a capota integrada criam um espaço social protegido no poço central
- Camarote do armador à proa mais dois camarotes de popa com pé-direito alto; o salão acomoda oito pessoas; cozinha completa com máquina de lavar loiça e forno
- Sistema de bordo de 24 V com banco de baterias de 735 Ah, gerador de 19,5 kW, inversor de 5000 watts e autonomia de combustível de 370 galões
Contras
- Não é rígido sob a avaliação de referência, apesar de apresentar um forte adorno em caso de capotagem
- A zona central de máquinas limita o acesso por uma porta que exige agachamento, além do soalho do poço
- O deslocamento superior a 30 toneladas com uma modesta relação área vélica-deslocamento (17,02) adequa-se ao vento, não à calmaria
