Design e Construção
O casco do 445 é uma unidade sólida de fibra de vidro com uma quilha corrida longa de aleta completa que suporta lastro de chumbo, e um leme de pala totalmente protegido pendurado na aresta de fuga dessa quilha de ancoragem. O convés é em fibra de vidro moldada com uma grelha estrutural e braçolas substanciais, enquanto a ligação casco-convés é tipicamente uma flange interna colada e fixada mecanicamente sob o característico friso moldado. Grandes vigias fixas nas laterais da cabine estão inseridas na casaria moldada, em vez de usar pequenas molduras parafusadas individualmente, e as vigias de abrir são unidades metálicas moldadas, parafusadas e vedadas à maneira habitual. Os cadenotes são internos, ligados a estruturas robustas laminadas em fibra de vidro, em vez de serem simples tiras montadas no convés; neste modelo mais recente, são de aço inoxidável e colados e laminados na estrutura do casco abaixo do regala. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é consistentemente um cúter, com uma traquetinha auto-virante e uma vela de proa enrolável, sendo que a maioria dos barcos foi entregue com velas grandes enroláveis no mastro sobre um perfil fixo à testa do mastro. A área vélica total anunciada é de 1074 ft², incluindo a vela grande e um triângulo de proa de 100%, com a vela grande no mastro a contribuir com cerca de 400–430 ft². Com uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 16,3 e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 279, o 445 é um cruzeiro pesado com uma área vélica moderada; as expectativas para a época colocavam a velocidade à bolina em condições moderadas nos 4–5 nós. A relação lastro-deslocamento de 34,8 % e um coeficiente de capotagem em torno de 1,76–1,8 colocam-no firmemente no campo dos veleiros destinados ao alto-mar, e a literatura de fábrica cita um índice de estabilidade STIX de 53. (1)
Acomodações
Trata-se de um design com poço central, apresentando um poço profundo e seguro e duas rodas de leme. O pé-direito do salão é indicado pelo estaleiro até aos 7'3", com cerca de 6'6" noutros locais, e a literatura de fábrica indica aproximadamente 425 pés cúbicos de arrumação em todo o interior. A disposição reflete o programa de cruzeiro do barco, em detrimento de qualquer tentativa de simplicidade para fins de semana, com o poço central a proteger o volume principal da cabine abaixo.
Capacidade de Depósitos e Sistemas
A capacidade de depósitos é generosa para viagens prolongadas: cerca de 160 galões americanos de diesel, 260 galões americanos de água doce e um depósito de águas negras próximo dos 55 galões americanos. Essas capacidades suportam o perfil de longo alcance e autossuficiência implícito no casco de quilha corrida e deslocamento pesado, sem exigir reabastecimentos constantes.
O Veredicto
O Island Packet 445 apresenta-se como um cúter de alto-mar construído especificamente para o efeito, com uma estrutura conservadora e bem executada e um interior de cruzeiro dimensionado para longas distâncias a bordo. A laminação interna dos cadenotes, o leme protegido e o lastro de chumbo da quilha corrida oferecem ao comprador uma plataforma conceitualmente simples e robusta, enquanto o plano vélico moderado e o deslocamento pesado trocam a velocidade pura por estabilidade e conforto.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com quilha corrida, lastro de chumbo de 12 000 lb e leme de pala protegido
- Cadenotes internos em aço inoxidável ligados à estrutura do casco
- Capacidade generosa de depósitos: 160 gal de combustível, 260 gal de água, 55 gal de águas negras
- Disposição com poço central, poço profundo e seguro e duas rodas de leme
- Excelentes números de estabilidade (STIX 53, CSF ~1,76–1,8, B/D 34,8%)
Contras
- O deslocamento pesado e a baixa relação SA/D (~16,3) limitam o desempenho com vento fraco
- A vela grande enrolável no mastro na maioria dos barcos pode não se adequar a todas as preferências de manobra
- Não está disponível nenhuma variante com bolina ou quilhas de balanço
