Ontwerp en constructie
De romp is puur Pogo: een vlak achterschip, zeer weinig speling en een uitgesproken loefgierige helling die overgaat in een extreem brede spiegel met een breedte van 4,50 m — de grootste breedte in deze serie. Ontwerper Pascal Conq heeft de kimmen voor dit model scherper getekend zodat ze sterker naar achteren hellen, en de voorzijden lopen ver naar voren door in een zeer volle, semi-scow boeg. De boot wordt gebouwd door Pogo Structures onder gebruikmaking van 100% vacuüminfusie, met glas-polyester of vinylesterhars over een schuimsandwich; het dek en de romp hebben geen zware binnenschaal, en lichtgewicht composietonderdelen vervangen het multiplex in het interieur om gewicht te besparen. Schuim drijfvermogen maakt de romp onzinkbaar, wat een onschatbare veiligheidsfactor is voor lange oversteken, en de werf monteert de bekende facetglazen dekluiken van de Pogo 36 om licht naar voren te werpen.
De zwenkkiel zelf is een schoolvoorbeeld van een opgelost compromis: de polyester kielbalk bestaat uit een dik, massief laminaat in plaats van een sandwichconstructie. Het onderste deel is gebout op een loden blok dat bij volle diepgang ongeveer 1,95 ton van de totale 2,1 ton aan ballast draagt. De werf meldt dat het ongewoon lange midzwaard de ballast zeer laag plaatst en zo ongeveer 650 kg bespaart ten opzichte van een conventionele vinkiel met bulb van vergelijkbare diepgang. Een monolithisch laminaat omsluit de roerkoningen, de kielkoker, de buitenboordafwerking, de saildrive, de botsingszone van de boeg en de puttingijzers, waarbij hoogwaardig schuim wordt gebruikt voor de dekfittingen.
Tuigage en handling
Alle lijnbediening is naar de pit op het kajuitdak geleid en de krachtige tuigage staat ver naar achteren — bijna halverwege de romp — om grotere voorzeilen te dragen. De standaard aluminium mast en giek kunnen worden vervangen door een carbon-tuigage zonder achterstag met massieve wanten (rod shrouds), die lichter en stijver is en een square-top grootzeil draagt dat 13 m² groter is dan het standaard pinhead-zeil. De zalingen staan 30° naar achteren geplaatst, waardoor geen achterstag nodig is; de testboot die door Yachting World werd gezeild had exact deze carbon square-top configuratie, gekozen door vrijwel elke eigenaar van een Pogo in de hele serie. Een trinquette-stagzeil op een wegneembare stag is essentieel voor lange ruime koersen, en de kuip is duidelijk verdeeld, met vier grote lieren aan weerszijden van de kajuittrap die 18 functies bedienen, waarvan er twee op verzoek met elektrische aandrijving beschikbaar zijn. (1)
Op het water is de boot een veeleisende, complexe boot die niet geschikt is voor beginners. De proefcrew van YACHT vond haar opmerkelijk stijf en rechtop aan de wind, waarbij ze met vlagen omging zonder constante trim. Toch klapt de vlakke romp met volledige voetsteun hard in de golven bij het kruisen. Aan de ruime wind onder 15–20 knopen zeilde ze gemiddeld 7,2 knopen over een lang overstagboard, en later haalde ze 14,3 knopen door te planeren onder gennaker; de werf beweert tot wel 18 knopen in harde wind. Het dubbele roersysteem met helmstokpen geeft een licht, prachtig uitgebalanceerd roergevoel, en de schuine binnenboordstokken stellen de bestuurder in staat om op de achterbank te zitten met een vrij uitzicht op het voorlijk van het voorzeil.
Accommodatie
Benedendeks voelt de Pogo 44 open en licht aan dankzij de grote ramen van het dek en de romp, waarbij het voorste dekschuifglas uitzicht geeft in de vaarrichting en op de zeilen. De lange L-kuipbank aan bakboord omringt een tafel boven de zwaardkast; door deze tafel te verlagen wordt de bank een grote tweepersoonskooi. Achterin biedt de grote breedte comfortabele rechthoekige kooien voor twee personen, terwijl de eigenaarshut voorin een bijna rechthoekige kooi met afmetingen van 1,60 × 1,99 m herbergt, ruim boven de standaardmaat voor een boot van deze lengte. Acht personen kunnen aan boord slapen verdeeld over twee natte cellen, en Pogo biedt ook een alternatief met twee hutten voorin, hoewel die kooien vrij smal zijn. De langsscheepse kombuis aan stuurboord is uitgerust met dubbele spoelbakken, een koelkast van 75 liter en diepe werkbladen die worden verlengd door het deksel van de zwaardkast. De hutten zijn standaard gescheiden door gordijnen, deuren zijn optioneel, en het eenvoudige, functionele interieur verraste de proevers met zijn comfort.
Bekende problemen
Een aparte reddingvlotkist bevindt zich in het achterschip, maar de naar boven openende klep belemmert het ophalen wanneer dat nodig is — een reëel punt van zorg voor een boot die wordt gepromoot op basis van blauwwaterveiligheid. Het stuurmechanisme loopt volledig onbeschermd onder dek via stuurstangen, toegankelijk via de achterpiek, en de roerganger heeft alleen directe reikwijdte tot aan de overloop van de traveler. (2)
Het oordeel
De Pogo 44 is een radicale, lichtgewicht crossover die comfortabele afwerking inruilt voor snelheid en zeewaardig volume. Dit beloont ervaren kleine bemanningen met sensationele prestaties aan de ruime wind en een werkelijk onzinkbare romp.
Pluspunten
- Immense zeiloppervlak dankzij de ver naar achteren geplaatste tuigage en optionele carbon square-top
- Onzinkbaar schuim drijfvermogen en laag geplaatste zwenkkiel voor uitstekende prestaties aan de wind
- Lijkend, functioneel interieur met slaapplaatsen voor acht personen en een enorme eigenaarssuite
- Geringe diepgang van 1,38 m voor toeren, 3,10 m na neerlaten voor grip aan de wind
Minpunten
- Het luik van de reddingvlotkist blokkeert de toegang bij een noodgeval
- Ruwe bewegingen aan de wind in korte steile golfslag door de vlakke, volle boeg
- Geen boot voor onervaren zeilers; vereist complexe systemen voor een kleine bemanning
