Design e Construção
Estruturalmente, o Pogo 40 é um monocasco com quilha de bolbo, apresentando um casco com pele sólida de fibra de vidro e poliéster sobre espuma de PVC construído pela Pogo Structures para manter o barco acessível, mantendo ao mesmo tempo um casco robusto. No interior, a estrutura é reforçada por longarinas e cavernas de lastro, com duas grandes cavernas a suportar os esforços do mastro e quatro anteparas a definir o volume. O arquiteto responsável é a Finot-Conq, com o design exterior atribuído à Roseodesign e o desenvolvimento a cargo da própria Pogo Structures. As proporções do veleiro são inequivocamente modernas: uma boca de 4,40 metros num comprimento total de 12,18 metros resulta numa relação L/B de 2,77, e a superfície molhada ronda os 46 metros quadrados. O lastro é composto tanto por chumbo fixo como por água — dois depósitos de 750 litros por lado complementam a quilha, um sistema que o estaleiro combinou com um lastro profundo de 3 metros ou com um calado intercambiável de 2,20 metros. A imersão é de cerca de 359 kg por centímetro, pelo que o barco assenta de forma muito segura para um veleiro de regata-cruzeiro de deslocamento leve, com 5,3 toneladas na configuração de cruzeiro e 4,8 toneladas em preparação para regata.
Opções de Quilha e Calado
A Pogo ofereceu o 40 em várias versões para se adaptar aos diferentes programas. O GTE de calado profundo de 3 metros era a raiz de regata, enquanto o PTE oferecia 2,20 metros para cruzeiro e a versão QR com quilha retrátil oscilava entre 1,20 e 3 metros para o mesmo fim. O 40S era o estrito velejador de Classe 40. Uma vistoria posterior registava o calado da quilha de aleta com bolbo entre cerca de 3,00 e 3,10 metros com âncora de carga, limitando-o a marinas principais, enquanto uma configuração alternativa de pouco calado era citada entre 1,47 e 1,57 metros com carga. A permutabilidade dos centros de lastro de 3 metros e 2,20 metros permite aos proprietários equilibrar a estabilidade com o acesso aos portos. (2)
Aparelho e Manobras
Acima do convés, o Pogo 40 ostenta um aparelho fracionado muito simples num mastro de carbono, com uma grande área vélica que as análises da época consideravam fácil de controlar mesmo com tripulação reduzida. O plano de velas de cruzeiro apresenta uma vela grande de 57 metros quadrados e uma genoa de 42 metros quadrados, com um spinnaker de 120 metros quadrados; a versão Class 40 aumenta a vela grande para 73 metros quadrados e o grande spinnaker para 160. As diâmetros das escotas são uniformes em 14 mm, sendo a escota da grande com 30,4 metros de comprimento, as escotas da buja e da genoa com 12,2 metros, e as escotas do spinnaker com 26,8 metros. A combinação de peso leve, lastro de água e esse aparelho simples é o que o torna um barco rápido que pode ser manobrado por uma equipa reduzida.
Acomodações
No interior, a disposição das acomodações foi pensada tanto para a vida no mar como para os ancoradouros. Uma grande mesa de cartas central situa-se junto ao tambucho, a cozinha é proposta em duas localizações possíveis e o alojamento para dormir está organizado com oito beliches distribuídos entre o salão e dois camarotes independentes. Uma casa de banho grande a popa completa o plano. O foco está na habitabilidade funcional no mar, e não no luxo do charter, coerente com um casco destinado a navegação transatlântica.
O Veredicto
O Pogo 40 é uma expressão concentrada do pensamento oceânico francês do início dos anos 2000: um veleiro de 40 pés com alma de espuma e lastro de água que corre ou cruza à escolha do armador sobre a quilha desejada, fácil para uma tripulação reduzida e provado ao ritmo da Route du Rhum. A curta produção significa raridade, mas a clareza de propósito do design envelheceu bem.
Prós
- Venceu a Route du Rhum de 2006 na classe 40
- Aparelho fracionado simples com mastro de carbono, fácil de gerir com tripulação reduzida
- Múltiplas opções de calado, incluindo a versão de cruzeiro com quilha retrátil
- Casco robusto, estruturado por cavernas e caverniços, com peso moderado
Contras
- Versão de grande calado com bolbo limitada às principais marinas
- Pequena série de produção de 45 barcos limita a disponibilidade no mercado de usados
- Casco de PRFV maciço em vez de construção completa em sanduíche de espuma
