Design e Construção
A Corsair construiu o 36 em torno de um casco principal relativamente estreito que alarga acima da linha de água, uma forma que limita o volume interior mas compensa com velocidade. A estrutura é um laminado em sanduíche de espuma e vidro sob vácuo com reforços de carbono e Kevlar, e as travessas são feitas inteiramente de carbono. O processo de laminação aplica gelcoat NPG sobre uma pele de vinilester para resistência à osmose, seguido de fibra de vidro unidirecional e bidirecional com Kevlar nas zonas de maior esforço, utilizando resinas de vinilester, fibra de carbono, tecidos de Kevlar dupla inclinação e cura sob vácuo. As secções de popa (akas) combinam fibra de vidro, carbono e espuma para rigidez, enquanto as secções de proa (amas) suportam anteparas estanques para flutuabilidade. O casco n.º 1 aproximou-se dos 200 quilos de peso de projeto, e os barcos posteriores perderam mais 100 quilos à medida que o estaleiro refinou as moldagens. Com mais de 30 moldes distintos na ferramentaria, o 36 foi um investimento de produção sério para a marca. (1)
Aparelho e Manobras
O 36 possui um aparelho fracionado de 3/4 num mastro rotativo assente no convés que roda 45 graus sobre uma carcaça de Delrin, acionando uma vela grande de cabeça quadrada com talas completas e uma valuma generosa. O barco de teste usava um aparelho de duas cruzetas com cruzetas para a ré e aparelho fixo em cabo de aço, mas o estaleiro abandonou rapidamente o segundo par de cruzetas como redundante na produção. Um carro da escota Harken atravessa a popa, e a escota da grande conduz até ele pela extremidade da retranca. Os brandais situam-se nas braçolas exteriores em vez de ficarem perto da tripulação, e o convés não tem passa-mãos ou guarda-mancebos, o que exige cuidado ao deslocar-se para a proa. Todo o equipamento de convés, incluindo os molinetes, é da marca Harken ou Spinlock. Os velejadores de teste descobriram que, à bolina, com ventos de 8 a 12 nós, a uma velocidade constante de 8 a 10 nós, o barco girava sobre a bolina até aos 95–100 graus de amura. Com uma vela de cúspide alta e o vento a mais de 35 graus, subia para os 12–15 nós com apenas 5–10 graus de adorno. Um protótipo tinha registado anteriormente 20 nós em testes na Austrália, e as regatas da época registavam arrancadas de bolina cerrada até aos 17 nós e ventos fracos de popa nos 20 nós. (2)
Acomodações
No interior, o 36 oferece um pé-direito de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas) e um salão que se estende por quase 1,83 m (6 pés) desde o tambucho até à casa de banho. O interior em fibra de vidro exposta é luminoso, apenas quebrado por almofadas vermelhas e pelo soalho da cabine. A bombordo, uma dinete em forma de C torna-se num beliche de 1,83 m (6 pés) com uma redução de 1,04 m (41 polegadas) para 0,76 m (30 polegadas); um camarote de proa em V tem 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) na linha de crujamento e 1,52 m (5 pés) de largura com almofadas de 10 cm (4 polegadas). Um beliche de casal situa-se sob o poço, acessível através de escotilhas de popa ou ao levantar os degraus do tambucho. A casa de banho é um poço moldado em fibra de vidro com cerca de 1,00 m x 0,89 m (40 x 35 polegadas), partilhando espaço com o caixão de bolina, equipado com lavatório, sanita e duche portátil. O espaço de arrumação é apertado e os armários de proa (ama lockers), embora grandes, são difíceis de alcançar. Não existe uma mesa de cartas dedicada; a mesa da dinete serve esse propósito. O poço acomoda quatro a seis pessoas e é suficientemente estreito para manobras de velas de proa com tripulação reduzida, apresentando bancos de rede no púlpito de popa e um convés de popa com bancos de rede e aço inoxidável.
Problemas Conhecidos
A boca dobrada de 9 pés e 10 polegadas excede a dos modelos Corsair mais pequenos, pelo que os proprietários podem necessitar de autorizações de carga pesada em alguns estados ao transportar o barco em atrelado. Os primeiros cascos apresentaram uma fratura onde a travessa de proa se une ao casco num bloco de fibra de vidro subdimensionado; o estaleiro substituiu-o em todos os barcos por um molde de alumínio mais resistente. A ausência de passa-mãos e guarda-mancebos no convés é uma característica de base e não um defeito, mas merece destaque para a segurança da tripulação. (1)
Remodelações e Propriedade
Após a introdução do casco n.º 1, os comentários de concessionários e consumidores em duas feiras náuticas levaram a modificações, e os barcos posteriores ganharam uma terceira escotilha na cabine principal, para além da casa de banho e dos beliches de proa do barco de teste. O aparelho de produção passou de duas para uma só cruzeta. A Corsair afirma que um barco pode ser aparelhado, desembarcado e pronto a navegar numa hora, com o mastro a ser montado e lançado à água em cerca de duas horas. O leme basculante e o calado reduzido permitem-lhe fundear com menos de dois pés de profundidade ou encalhar na praia, e o barco dobra-se fundeado em espaços apertados ou num lugar de amarração em cerca de cinco minutos, embora, com os seus 5500 quilos, seja mais "transportável" do que verdadeiramente rebocável.
O Veredicto
O Corsair 36 é um trimarã de cruzeiro rápido sério que combina um desempenho quase de competição numa plataforma dobrável com acomodações genuínas para cruzeiros prolongados. É leve, rápido a aparelhar e inteligente no interior, mas o armazenamento e a segurança no convés são compromissos resultantes do casco estreito e dos brandais montados nos ama.
Prós
- Desempenho à vela de 8 a 10 nós à bolina até aos 20 nós no rumo de largo
- Boca dobrável e pouco calado para encalhar na praia, fundear e atracar em marinas
- Mastro rotativo com aparelho de carbono, vela grande de cabeça quadrada e manuseamento fácil das velas
- Pé-direito alto e beliches adequados para cruzeiros prolongados
Contras
- A boca dobrada pode exigir autorizações de carga pesada
- Sem passa-mãos ou guarda-mancebos; os brandais são remotos nas plataformas laterais
- O espaço de arrumação é caro e o acesso às plataformas laterais é pouco prático
- Defeito inicial no sistema de bloqueio da boca (corrigido na produção)
