Design e Construção
O que distingue o 36 na linhagem Dragonfly é o seu sistema de dobragem Swing Wing totalmente em compósito. Os modelos anteriores utilizavam robustos suportes em aço inoxidável para articular as boias; o novo barco substitui essas ligações por uma estrutura de compósito contínua, cortada por CNC, e a união das travessas é projetada para suportar 25 toneladas de carga de ancoragem por compressão. O casco principal e o convés são construídos pela X-Yachts na Polónia em vinilester, com núcleo de espuma Divinycell e GRP, enquanto as boias são infundidas a vácuo no estaleiro Dragonfly com os mesmos materiais de núcleo e um contra-molde interior aplicado à mão. Os reforços de carbono situam-se nas anteparas principais e nos pontos de carga. Pela primeira vez num Dragonfly, o casco principal ostenta uma proa invertida a par das proas de outrigger perfuradoras de ondas; as boias assimétricas estão posicionadas 70 centímetros a proa do casco principal para ajudar na estabilidade direcional. A construção com núcleo de espuma de célula fechada torna o barco insubstituível, e quatro olhos de convés em aço inoxidável permitem o varado em qualquer lugar. (1)
Aparelho e Manobra
O 36 utiliza um mastro rotativo de carbono assente no convés — os mastros de carbono altos têm sido padrão no estaleiro desde o início dos anos 90 —, com a versão de alta performance a atingir 60 pés e 8 polegadas e a versão de turismo 54 pés e 1 polegada. Todos os mastros, vergas e aparelho, incluindo a base do mastro e as ferragens da cabeça, são construídos à medida internamente a partir de perfis industriais de tubo de carbono unidos por inserções de carbono e mangas de aço inoxidável. O manuseamento das velas é conduzido de forma limpa sob o convés para molinetes motorizados Andersen ao alcance dos dois postos de governo, e uma escota da grande de cabo único com 4:1 passa através do soalho do poço. Um burro da retranca sobre roldana substitui o carro da escota, e os carris da genoa interior mantêm as escotas firmes. A bolina flutuante com núcleo de espuma tem um calado de 6 pés e 7 polegadas para navegar à bolina ou de 2 pés e 2 polegadas para encalhar na praia, e o leme único de carbono da Marstrom levanta-se com um perfil curvo para resistir à cavitação em velocidade. Um sistema de governo Jefa e um motor Yanmar de 30 cavalos com hélice dobrável GORI num saildrive montado entre os postos de governo completam o equipamento; a motor, navega perto dos 6,5 nós a 2500 rpm.
Performance
Capaz de navegar a 10–15 nós e com uma velocidade máxima de 23 nós, o 36 foi registado por velejadores de teste a 20,5 nós em águas calmas, com os polares a sugerir cerca de 24 nós nessas condições. Com vento mais fraco, revelou-se vivo: os testadores registaram 8,5 nós a 40 graus de vento real médio de 7–13 nós, e a mesma velocidade com 7 nós reais a 45 graus aparente sob um Code Zero. O barco navega lado a lado com uma vela Code e uma vela grande, e o gurupés curto aloja o enrolador dessa vela.
Acomodações
No interior, o 36 acomoda seis pessoas com dois metros de pé-direito, mas não oferece opções de disposição porque o caixão da bolina e as anteparas são fixos. Uma cozinha bem equipada a bombordo aloja um frigorífico Isotherm de 85 litros ao nível do balcão. O camarote duplo de popa serve como beliche do armador — largo mas curto em arrumação — enquanto a mesa de jantar desce para formar outro beliche duplo e o camarote de proa em V torna-se privativo atrás de uma porta de correr, acessível subindo através de uma estrutura circular. Uma pequena casa de banho húmida situa-se a proa a bombordo, onde se senta na sanita para tomar duche, e o único armário é um duplo de meia altura em frente. Os acabamentos em madeira de olmo ou freixo construídos à mão aquecem o interior.
Problemas Conhecidos
Na água, os testadores notaram que o barco necessitava de uma mão leve a governar na amura de bombordo, o que a Dragonfly atribui a um possível problema de alinhamento da bolina que o estaleiro está a trabalhar para resolver. O interior compacto e o acesso limitado ao camarote de proa são inerentes ao design com caixão fixo e não defeitos. (1)
O Veredicto
O Dragonfly 36 é um trimarã profundamente moderno que troca as ferragens de dobragem metálicas dos seus antecessores por um Swing Wing de compósito mais leve e envolve um desempenho real de 20 nós num conjunto que se dobra para dimensões ideais para marinas. A disposição interior fixa e o armazenamento modesto são o preço a pagar por essa estrutura, mas a qualidade de construção e o comportamento à vela são excecionais para o seu tamanho.
Prós
- Sistema de dobragem totalmente em compósito reduz o peso e simplifica a manutenção
- Navegação a cruzeiro de 10 a 15 nós com rajadas acima dos 20 nós
- Dobrado para uma boca de 12 pés, facilitando a atracação e o transporte em atrelado
- Aparelho de carbono personalizado e leme retrátil construídos no estaleiro
Contras
- Sem disposições interiores alternativas devido ao caixão de bolina e anteparas fixos
- Arrumação limitada e armário de suspensão de meia altura
- Alinhamento da bolina em bordo de bombordo sob revisão pelo estaleiro
