Design e Construção
Frers desenhou o F 36 com uma estrutura de casco e convés em fibra de vidro maciça construída pela Carroll Marine, com um lastro de chumbo de 5.700 libras instalado numa configuração de quilha de aleta, apresentando um calado de cerca de 6,99 a 7,29 pés dependendo da âncora de carga. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 50 por cento, um valor superior aos 93 por cento dos projetos de veleiros comparáveis e que confere ao barco uma capacidade muito elevada de resistir ao adorno. O deslocamento é de 10.900 libras para uma relação comprimento-deslocamento de 190, o que o categoriza entre os velejadores de regata moderados; 79 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados. O coeficiente de capotagem é de 2,15, um número que o impediria de ser aceite em regatas oceânicas, enquanto o seu coeficiente de conforto de 19,6 é mais confortável do que apenas 14 por cento dos projetos semelhantes — um contexto útil para um comprador que pondera ambições de navegação de alto-mar contra a estabilidade para passeios diários. (1)
Aparelho e Manobras
O F 36 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma área vélica de 668 pés quadrados e uma velocidade de casco teórica de 7,3 nós. A sua superfície molhada é de cerca de 419 pés quadrados, e a relação de imersão é de 1224 libras por polegada, o que significa que o barco assenta de forma sensata na sua carga sem um calado excessivo. A geometria estimada das linhas de manobra está bem documentada: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 36,3 pés de comprimento com um diâmetro de 14 mm, a escota da grande tem cerca de 90,6 pés com o mesmo diâmetro, e as escotas do spinnaker têm cerca de 79,8 pés de cabo fixo. Estes comprimentos contam uma história prática para quem estiver a renovar o aparelho — o carro da escota da grande e a disposição do molinete devem absorver um cabo longo e pesado, e o leme de pala combinado com a quilha de aleta confere-lhe a sensibilidade direcional típica de um velejador de regata moderado, em vez de um cruzeiro pesado. (1)
Acomodações
Dentro do casco, a relação comprimento-boca de 3,04 resulta num plano de cabine mais espaçoso do que 69 por cento de todos os outros projetos semelhantes. A boca de 11,92 pés traduz-se numa secção central larga e numa área que privilegia o volume interior sem empurrar o barco para proporções de barcaça. O motor diesel Yanmar de 27 cavalos, quando instalado, serve a propulsão auxiliar num casco cujo deslocamento de 10.900 libras e lastro de chumbo de 5.700 libras mantêm o movimento previsível com mar formado, mesmo que o coeficiente de conforto fique aquém de muitos contemporâneos orientados para o cruzeiro.
Refits e Propriedade
Com apenas 35 barcos construídos desde 1982, o F 36 é um projeto de baixa produção, o que influencia tanto a disponibilidade de peças como o tamanho da comunidade de proprietários. O casco e o convés em fibra de vidro maciça evitam os problemas de humidade na estrutura sanduíche que afetam alguns contemporâneos, e as dimensões do aparelho permitem ao proprietário encomendar escotas e brandais para especificações conhecidas, em vez de ter de adivinhar. Os detalhes específicos do motor e a capacidade dos depósitos devem ser verificados para cada barco em particular.
O Veredicto
O F 36 é um veleiro de cruzeiro-regata de alta performance, desenhado por Frers e construído pela Carroll Marine, com um casco rígido de quilha de aleta com lastro de chumbo e um interior espaçoso que aproveita bem a boca. É rápido para o seu comprimento e resiste bem ao adorno, mas o seu coeficiente de capotagem e o coeficiente de conforto classificam-no como um velejador costeiro e para condições moderadas, em vez de um navegador de águas azuis. A pequena produção significa que uma vistoria cuidadosa e a rede de contactos da comunidade importam mais do que num barco de 36 pés de produção em massa.
Prós
- Elevada relação de lastro de 50 %, mais rígido do que 93 % dos projetos semelhantes
- Disposição espaçosa baseada na boca, mais generosa do que 69 % dos concorrentes
- Casco e convés em fibra de vidro maciça, sem risco de humidade na estrutura sanduíche
- Dimensões conhecidas do aparelho simplificam o ato de montar novas velas
Contras
- Coeficiente de capotagem de 2,15 bar, incompatível com a participação em regatas oceânicas
- Índice de Conforto inferior ao de apenas 14% dos projetos semelhantes
- A produção reduzida (35 barcos) limita as peças e o apoio da comunidade
