Design e Construção
O First 36 possui um casco e convés totalmente em sanduíche, infundidos a vácuo, utilizando espuma CoreCell no casco e PVC nas anteparas, com uma pele de vinilester infundida a vácuo. O CTO da Seascape afirmou que o uso de espuma reduziu o peso do casco em 200 kg, e a Pure Design ajudou a eliminar a balsa como material de alma. As anteparas em sanduíche substituem o contraplacado estrutural, e o conjunto de contra-moldes leve pesa apenas 60 kg, resultando numa poupança estimada de 200 kg. O estaleiro afirmou que o barco foi construído segundo os mesmos padrões de um veleiro de regata puro, e os críticos elogiaram a sua qualidade de construção ao escreverem na Sailing World. A estrutura é uma teia onde tudo, exceto o frigorífico, faz parte do quebra-cabeças, e todas as dimensões foram otimizadas pela Pure Design e adaptadas pela Manuard e Hajnšek para atingir metas de custos de mão de obra. Uma quilha de ferro fundido de 1,5 toneladas e um aparelho de alumínio Z-Spar simples vêm de série, com um motor saildrive Yanmar de 30 cv a mover 10 582 lb de deslocamento leve numa linha de água de 33 pés e 8 polegadas e uma boca de 12 pés e 6 polegadas. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O casco da Manuard apresenta uma ligeira proa do tipo scow com considerável flutuabilidade à vante e bastante arqueamento, tornando o barco reativo à distribuição longitudinal do peso. O mastro está bem para a ré, aumentando a dimensão J e abrindo o convés de proa para um conjunto de velas de proa, com dois pontos de virada por avante e quatro adriças que cobrem o gennaker à testa do mastro, a vela de código, o gennaker fracionado e a traquetinha. A secção padrão de mastros apoiados no convés em Z-Spar utiliza cabo de aço Dyform; uma vela grande de cabeça quadrada foi descartada devido ao peso extra no mastro e à complexidade do carro da escota. Os molinetes principais situam-se em braçolas inclinadas, e uma posição da roda de leme mais alta do que a média permite ao timoneiro deslizar para a vante em direção ao molinete da vela grande para navegar com tripulação reduzida. Em modo de tripulação completa, a disposição dos molinetes permite que um ou dois velejadores se sentem e trabalhem na vela grande ou nos molinetes primários, sendo possível a manobra de cruzar as escotas para o lado de barlavento. O governo Jefa aciona dois lemes duplos de elevado aspeto sobre madres de aço inoxidável; os testadores concluíram que os longos lemes duplos proporcionam uma sensação de governo hidráulico à bolina e permitem empurrar o barco mantendo o controlo. O veleiro está otimizado para regatas de aventura com tripulação reduzida, e a posicionamento dos seis molinetes e do equipamento de convés foi validado em maquetes e num banco de teste em escala real.
Performance
A equipa de design esforçou-se por equilibrar um casco que plane facilmente com uma boa capacidade de bolinar, e a versão padrão irá planar totalmente com uma brisa moderada. Os velejadores de teste viram o planeio começar a partir de velocidades de barco elevadas de 8 nós com cerca de 12 nós de vento, alcançando velocidades de duas cifras perto dos 14 nós; um grupo do júri registou 10 a 13,5 nós sob Code Zero a 90 graus e até 14,5 nós sob vela de asa a 120 graus, enquanto foi registada uma velocidade máxima de 18,3 nós. De bolina, é rápida mesmo com vento fraco de cerca de 7 nós, mas arribar abaixo dos 45 graus verdadeiros custa meio nó. Com uma relação área vélica-deslocamento muito elevada e 860 pés quadrados de área vélica à bolina, é, sem dúvida, o único veleiro de cruzeiro de produção em massa que consegue planar com ventos moderados. (3)
Acomodações
O interior foi planeado, em primeiro lugar, como um cruzeiro de três camarotes, oferecendo aproximadamente o mesmo volume habitável do lendário First 40.7. Um frigorífico central alto e estreito com uma tábua de cortar amovível completa a cozinha em L, descrita como a maior da sua classe, e uma mesa de refeições rebatível cria um corredor seguro através do salão. Beliches mais espaçosos de 1,80 m flanqueiam a mesa de refeições, um gigantesco camarote de proa em V ocupa a proa e grandes beliches de popa situam-se sob o poço; os camarotes de popa idênticos convertem-se em beliches individuais com espaço de trabalho. Os proprietários queriam um salão em vez de uma sala de jantar e a sua mesa de cartas de volta, e o barco oferece uma mesa de cartas de tamanho normal e uma verdadeira mesa de cartas. As casas de banho são compartimentos do tamanho de um avião executivo com um lavatório integrado, embora os revisores as tenham considerado comparativamente pequenas e difíceis de usar devido à porta que se abre para dentro. Duas vigias por camarote ajudam a iluminação e a circulação de ar, e uma iluminação indireta seletiva com opção de luz vermelha de regata funciona durante a noite.
Poço e Equipamento de Convés
Na disposição de regata, o poço largo elimina as extensões de mesa e bancos para abrir a área de trabalho, enquanto em cruzeiro são introduzidos bancos acolchoados que acrescentam assentos e arrumação, em redor de uma mesa com capacidade para seis pessoas. Uma plataforma de banho ultraleve de espuma com 8 kg facilita o acesso à água sem prejudicar o desempenho, e uma escotilha no convés de proa para navegação de alto-mar, juntamente com bancos amovíveis, demonstram a prioridade dada à funcionalidade. O equipamento Harken, Ronstan, Spinlock e Antal foi combinado para um desempenho ideal, com todo o aparelho de labor deixado exposto e conduzido para a ré através de seis mordedores por lado; as escotas da buja passam através de anéis de baixo atrito nas curvas do cabo do punho da esteira interior e exterior. Um leme de carbono e um espaço generoso entre as rodas de leme e as paredes do poço completam o convés ergonómico, modesto e brilhante do ponto de vista da organização.
O Veredicto
O First 36 é uma máquina versátil e potente que serve muitos amos, atingindo o ponto ideal entre conforto, desempenho, utilidade e construção de alta tecnologia. Planando onde outros deslocam, navega ainda com uma verdadeira mesa de cartas e três camarotes.
Prós
- Planeia com brisa moderada, com potencial documentado de 18 nós
- A estrutura em sanduíche de espuma infundida a vácuo poupa peso sem necessidade de contraplacado
- Os dois lemes e a geometria inteligente dos molinetes adequam-se à navegação com tripulação reduzida ou completa
- Cozinha maior da sua classe e mesa de cartas completa num interior com 40,7 volumes
Contras
- O compartimento da casa de banho é pequeno e pouco prático com a porta voltada para dentro
- Não é um indicador de vento; reduzir abaixo dos 45 graus reais perde velocidade
- Os camarotes de popa dependem de espaços convertíveis em vez de armários suspensos
