Design e Construção
O que dá ao Peterson 44 a sua espinha dorsal de navegação é a quilha de aleta longa com pé de roda recortado e secção de popa afilada, combinada com um skeg moldado de tamanho total que suporta a âncora do leme. A hélice situa-se protegida numa abertura entre o skeg e o leme, uma disposição que protege a transmissão em mares de popa e durante encalhes. Com um deslocamento de 30 000 libras, das quais 10 000 libras estão embutidas em lastro de chumbo encapsulado, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento de 0,33 — um valor que o coloca firmemente no campo dos cruzeiros de águas azuis, em vez do segmento de alta performance e leveza. O convés e a casaria têm alma em contraplacado, e o veio da hélice de nove pés passa por dois casquilhos sem retentores, um detalhe que demonstra o cuidado tomado na engenharia da transmissão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter com duas cruzetas suporta 94 metros quadrados (1.011 pés quadrados) de área vélica útil, e a resultante relação área vélica-deslocamento de 16,7 dá ao veleiro potência suficiente para se manter em movimento com brisas moderadas sem parecer sobrecarregado de pano. Em navegação, é fácil de governar, e os proprietários relatam que o bordo com uma vela grande rizada e a traquetinha ajustada é a estratégia preferida para ancorar com mau tempo. Um piloto de vento servomecânico fará as tarefas de governo, o que é importante num barco destinado a distâncias oceânicas. Com uma relação deslocamento-comprimento de 232, o casco não é um peso pluma, mas o pé de roda recortado mantém-o reativo em águas apertadas. (1)
Acomodações
O poço central de baixo perfil acomoda uma capota de chuva de tamanho completo e um bico de âncora Bimini. Dois tambuchos levam ao interior, ambos protegidos por conveses intermédios que defendem contra o mar que entra pelo convés. No interior, a disposição de três camarotes oferece sete lugares para dormir: um camarote de proa em V razoavelmente grande partilha espaço com uma segunda casa de banho e duche, enquanto o salão principal combina uma mesa de refeições a bombordo com um sofá-beliche a estibordo. A cozinha em U de tamanho completo situa-se a bombordo perto do meio do barco, oposta a uma grande mesa de cartas de primeira classe a estibordo. A popa, um camarote privativo possui um beliche duplo e a sua própria casa de banho com duche. A ventilação é generosa — três escotilhas e seis vigias de abrir servem o salão principal, com quatro vigias e duas escotilhas para o camarote de popa. (1)
Equipamento e Motorização
Cada Peterson 44 foi entregue com rolos de proa instalados de fábrica e um molinete de âncora manual, um sinal de que o fundeamento era tratado como uma função primária e não apenas como uma âncora de emergência. O motor auxiliar original era um motor interior Perkins 4-152 a diesel de 62 cavalos, embora alguns barcos tenham saído do estaleiro com motores diesel Ford Lehman de 80 cavalos. A água é transportada em quatro depósitos de aço inoxidável separados, totalizando 132 galões, enquanto 117 galões de combustível se encontram em dois depósitos de aço pintado. (1)
Problemas Conhecidos
Os depósitos de combustível de aço pintado desenvolveram fissuras e fugas ao longo dos anos, uma fraqueza conhecida que qualquer potencial proprietário deve investigar na fase da vistoria. Esta é a única vulnerabilidade estrutural apontada pelo historial do barco, e afeta diretamente o custo de propriedade. (1)
O Veredicto
O Peterson 44 é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente concebido de meados da década de 1970 que equilibra um leme protegido e muito comportado com um interior espaçoso de três camarotes e um plano vélico adequado para longas travessias. O seu lastro encapsulado e o leme protegido por skeg refletem a intenção do estaleiro de navegar em alto-mar, e o aparelho cúter proporciona uma manobra de velas fácil de gerir. A fissura no depósito de combustível é a única falha documentada, mas trata-se de um problema de sistema reparável e não de uma falha estrutural.
Prós
- Casco de águas azuis de deslocamento moderado com lastro de chumbo encapsulado e leme sobre skeg
- Leme fácil e comportamento comprovado de encalhar com tempo forte sob vela grande rizada e traquetinha
- Interior de três camarotes para sete pessoas com duas casas de banho, cozinha completa e grande mesa de cartas
- Rolos de proa e molinete de âncora de fábrica; capacidade generosa de depósitos para travessias
Contras
- Depósitos de combustível em aço pintado propensos a fissuras e fugas ao longo do tempo
- Alguns cascos entregues com opções de motor não padronizadas, o que complica a gestão de peças sobressalentes
