Design und Konstruktion
Was der Peterson 44 ihre Seetüchtigkeit verleiht, ist der lange Flossenkiel mit abgeschrägtem Vorfuß und gerundetem Achterschiff, kombiniert mit einem im Rumpf eingegossenen Skeg, auf dem die Ruderwinde ruht. Der Propeller sitzt geschützt in einer Öffnung zwischen Skeg und Ruder – eine Aufteilung, die die Antriebswelle bei achterlichem Seegang und bei Grundberührungen schützt. Bei einer Verdrängung von 30.000 Pfund, wovon 10.000 Pfund in eingegossenem Bleiballast verbaut sind, weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 0,33 auf – ein Wert, der sie fest im Lager der Blauwasser-Fahrtenyachten statt im Bereich der leichten Performance-Boote positioniert. Das Deck und der Kajütaufbau sind mit Sperrholzkern ausgeführt, und die neun Fuß lange Propellerwelle läuft durch zwei Lagerscheiben (Cutless-Bearing), ein Detail, das die Sorgfalt bei der Konstruktion der Antriebswelle unterstreicht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg mit zwei Salingen unterstützt eine Segelfläche von 93 m² (1.011 Quadratfuß) und verleiht dem Boot durch das resultierende Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,7 genügend Vortrieb, um sich auch bei leichtem Wind ohne übermäßige Last zu bewegen. Unterwegs ist sie leicht zu handhaben, und Eigner berichten, dass das Beidrehen mit gerefftem Großsegel und gesetztem Stagsegel die bevorzugte Strategie bei schwerem Wetter ist. Ein Servo-Pendel-Windfahnensteuerung übernimmt die Arbeit am Ruder, was auf einem Boot, das für Ozeandistanzen ausgelegt ist, sehr praktisch ist. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 232 ist der Rumpf kein Leichtgewicht, aber der abgeschnittene Vorfuß sorgt dafür, dass sie sich auch in engen Revieren agil bewegt. (1)
Unterbringung
Das flache Mittelcockpit bietet Platz für eine vollwertige Sprayhood und einen Bimini-Anker. Zwei Niedergänge führen unter Deck, beide geschützt durch Brückendecks, die gegen einsteigendes Seewasser schützen. Unter Deck bietet das Layout mit drei Kabinen sieben Schlafplätze: Eine recht große V-Koje im Vorschiff teilt sich den Raum mit einer zweiten Nasszelle mit Dusche, während der Salon eine Dinette an Backbord mit einer Sitzecke an Steuerbord kombiniert. Die vollwertige U-förmige Pantry befindet sich an Backbord nahe dem Mittschiff, gegenüber einer großen, erstklassigen Navigationsecke an Steuerbord. Achtern bietet eine separate Kabine eine Doppelkoje und ihre eigene Nasszelle mit Dusche. Die Belüftung ist großzügig – drei Luken und sechs Öffnungsluken dienen dem Salon, vier Luken und zwei Luken der Achterkabine. (1)
Ausrüstung und Antrieb
Jede Peterson 44 wurde mit werksseitig installierten Bugrollen und einer manuellen Ankerwinde ausgeliefert, was darauf hindeutet, dass das Ankern als primäre Funktion und nicht nur als letztes Mittel galt. Der ursprüngliche Hilfsmotor war ein 62 PS starker Perkins 4-152 Diesel, obwohl einige Boote die Werft mit 80 PS starken Ford Lehman Dieseln verließen. Wasser wird in vier separaten Edelstahltanks mit insgesamt 132 Gallonen transportiert, während 117 Gallonen Kraftstoff in zwei lackierten Stahltanks untergebracht sind. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die lackierten Stahl Kraftstofftanks haben im Laufe der Jahre Risse und Undichtigkeiten entwickelt – eine bekannte Schwachstelle, die ein potenzieller Käufer bereits im Rahmen der Besichtigung untersuchen sollte. Dies ist die einzige strukturelle Schwachstelle, auf die die Historie hinweist, und sie hat direkten Einfluss auf die Unterhaltskosten. (1)
Das Fazit
Die Peterson 44 ist eine durchdachte Hochsee-Fahrtenyacht aus der Mitte der 1970er Jahre, die ein gutmütiges, sicheres Ruderverhalten mit einem geräumigen Innenraum mit drei Kabinen und einem Segelplan für lange Passagen verbindet. Ihr eingegossener Ballast und das skeggeschützte Ruder spiegeln den Entwicklungsanspruch des Werften auf Langstrecke wider, und das Kutterrigg sorgt für ein überschaubares Segelhandling. Das Rissrisiko der Kraftstofftanks ist die einzige bekannte Schwachstelle, handelt es sich jedoch um ein behobenes Systemproblem und keine strukturelle Mangel.
Vorteile
- Blauwasser-Rumpf mit moderater Verdrängung, eingegossenem Bleiballast und Skeg-aufgehängtem Ruder
- Leichtgängiges Rudergefühl und bewährtes Verhalten beim Beidrehen bei schwerem Wetter unter gerefftem Großsegel und Stagsegel
- Drei-Kabinen-Innenausstattung für sieben Personen mit zwei Nasszellen, voll ausgestatteter Pantry und großer Navigationsecke
- Werft-eigene Bugrolle und Ankerwinde; großzügige Tankkapazitäten für Langstreckenfahrten
Nachteile
- Lackierte Kraftstofftanks aus Stahl neigen im Laufe der Zeit zu Rissen und Undichtigkeiten
- Einige Rümpfe wurden mit nicht standardmäßigen Motoroptionen ausgeliefert, was Ersatzteile erschwert
