Design e costruzione
Ciò che conferisce al Peterson 44 la sua stabilità marina è la chiglia a pinna lunga con piede di ruota slanciato e poppa slanciata, abbinata a un skeg stampato a tutto spessore che sostiene l'ancora del timone. L'elica è posizionata in una cavità protetta tra il skeg e il timone, un layout che protegge la trasmissione quando si naviga in mare di poppa o durante gli incagli. Con un dislocamento di 30.000 libbre, di cui 10.000 libbre immerse nel zavorra in piombo incapsulato, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento di 0,33 — un valore che la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera d'altura piuttosto che nella fascia delle prestazioni leggere. La coperta e la tuga sono in sandwich di compensato, e l'asse dell'elica da nove piedi passa attraverso due cuscinetti a sfere, un dettaglio che testimonia la cura dedicata alla progettazione della trasmissione. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter a due ordini di crocette supporta una superficie velica di 93 metri quadrati (1.011 piedi quadrati) e il conseguente rapporto superficie velica/dislocamento di 16,7 offre alla barca la spinta necessaria per continuare a muoversi con una brezza leggera senza risultare sovravelata. In navigazione è facile da timonare e gli armatori riferiscono che mettersi alla cappa con la randa terzarolata e la trinchetta al terzo sia la strategia preferita per affrontare il maltempo. Un timone a vento servopendolare si occuperà delle manovre di governo, un aspetto importante su una barca destinata alle lunghe distanze oceaniche. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 232, lo scafo non è certo una piuma, ma il piede di ruota slanciato mantiene la barca reattiva nei passaggi stretti. (1)
Accommodations
Il pozzetto centrale a basso profilo ospita un sprayhood di dimensioni standard e un'ancora Bimini. Due tambuccii conducono sottocoperta, entrambi protetti da ponti di collegamento che impediscono l'ingresso dell'acqua dalle onde. Sottocoperta, la disposizione a tre cabine offre sette posti letto: una cuccetta a V a prua abbastanza grande condivide lo spazio con un secondo bagno con doccia, mentre la cabina principale accoppia una dinette a sinistra con un divano a dritta. La cucina a U di dimensioni standard si trova a sinistra vicino al centro barca, di fronte a una grande stazione di carteggio di prima classe a dritta. A poppa, una cabina privata ospita una cuccetta doppia e il proprio bagno con doccia. La ventilazione è generosa — tre boccaporti e sei oblò apribili servono la cabina principale, con quattro oblò e due boccaporti per la cabina di poppa. (1)
Equipaggiamento e propulsione
Ogni Peterson 44 veniva consegnato con musoni di prua installati in cantiere e un salpa-ancora manuale, segno che l'ancoraggio era considerato una funzione primaria piuttosto che un semplice accessorio. Il motore ausiliario originale era un diesel Perkins 4-152 da 62 cavalli, sebbene alcune barche lasciassero il cantiere con motori diesel Ford Lehman da 80 cavalli. L'acqua è trasportata in quattro serbatoi separati in acciaio inossidabile per un totale di 132 galloni, mentre 117 galloni di carburante sono contenuti in due serbatoi in acciaio verniciato. (1)
Problemi noti
I serbatoi del carburante in acciaio verniciato hanno sviluppato crepe e perdite nel corso degli anni, un punto debole noto che qualsiasi potenziale acquirente dovrebbe verificare accuratamente durante la perizia. Questa è l'unica vulnerabilità strutturale evidenziata dalla storia del modello, e influisce direttamente sui costi di gestione. (1)
Il verdetto
Il Peterson 44 è una barca da crociera d'altura ben concepita della metà degli anni '70 che bilancia un timone protetto e reattivo con interni spaziosi a tre cabine e un piano velico adatto alle lunghe traversate. La zavorra incapsulata e il timone protetto su skeg riflettono l'intento del cantiere di navigare in alto mare, e l'armo a cutter offre una gestione delle vele facilmente controllabile. La fessurazione dei serbatoi del carburante è l'unica nota dolente documentata, ma si tratta di un problema sistemico riparabile piuttosto che di un difetto strutturale.
Vantaggi
- Scafo d'altura a dislocamento moderato con zavorra in piombo incapsulata e timone su skeg
- Timone facile da gestire e comportamento collaudato all'ancora con vento forte sotto randa terzarolata e trinchetta
- Interni a tre cabine per sette persone con due bagni, cucina completa e grande stazione di carteggio
- Musone di prua e salpa-ancora di serie; capacità dei serbatoi generosa per le lunghe navigazioni
Svantaggi
- Serbatoi del carburante in acciaio verniciato soggetti a crepe e perdite nel tempo
- Alcuni scafi consegnati con opzioni motore non standard che complicano la gestione dei pezzi di ricambio
