Design i konstrukcja
Tym, co daje Peterson 44 solidność i dzielność morską, jest długi finkil z podciętą stopą dziobnicy i obłem, połączony z pełnowymiarowym, formowanym w kadłubie skegiem, który podtrzymuje kotwicę steru. Śruba napędowa znajduje się w osłoniętym przejściu między skegiem a sterem – taki układ chroni układ napędowy przy fali z rufy oraz podczas wejść na mieliznę. Przy wyporności 30 000 funtów, z czego 10 000 funtów stanowi zamknięty w laminacie balast ołowiany, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 0,33 – co plasuje go mocno w kategorii jachtów oceanicznych, a nie lekkich jednostek regatowych. Pokład i pokładówka posiadają rdzeń ze sklejki, a dziewięciostopowa wał śruby przechodzi przez dwa łożyska wolnonośne (cutless bearings), co świadczy o staranności w projektowaniu układu napędowego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter z dwoma piętrami salingów niesie 1011 stóp kwadratowych powierzchni żagli roboczych, a uzyskany w ten sposób stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 16,7 daje jachtowi wystarczający napęd, aby płynąć przy umiarkowanym wietrze bez poczucia przeciążenia żaglami. Podczas żeglugi jest łatwy w prowadzeniu, a właściciele donoszą, że stanięcie w dryf przy zarefowanym grocie i postawionym sztakselu to preferowana strategia kotwiczna w trudnych warunkach pogodowych. Sterowanie wiatrowy z serwowahaczem poradzi sobie z pracą na sterze, co ma duże znaczenie na jachcie przeznaczonym do żeglugi oceanicznej. Przy stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 232 kadłub nie jest lekki jak piórko, ale podcięta stopa dziobnicy sprawia, że jacht dobrze reaguje w ciasnych miejscach. (1)
Wnętrze i kabiny
Niski kokpit centralny mieści pełnowymiarowy sprayhood oraz kotwicę Bimini. Dwa zejściówki prowadzą pod pokład, oba chronione są przez półpokłady, które zapobiegają zalewaniu wnętrza falami. Pod pokładem układ z trzema kabinami oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób: dość duża koja V na dziobie dzieli przestrzeń z drugą toaletą i prysznicem, natomiast w kabinie głównej po lewej burcie znajduje się jadalnia, a po prawej kanapa. Pełnowymiarowy kambuz w kształcie litery U usytuowany jest na lewej burcie w pobliżu śródokręcia, naprzeciwko dużej, pierwszorzędnej stanowiska nawigacyjnego na prawej burcie. Na rufie prywatna kabina mieści podwójną koję oraz własną toaletę z prysznicem. Wentylacja jest bogata – trzy luki i sześć otwieranych iluminatorów obsługują kabinę główną, a cztery iluminatory i dwa luki przeznaczone są dla kabiny rufowej. (1)
Wyposażenie i napęd
Każdy Peterson 44 był dostarczany z fabrycznie montowanymi rolami kotwicznymi na dziobie oraz ręczną windą kotwiczną, co świadczy o tym, że kotwiczenie traktowano jako podstawową funkcję, a nie dodatkowy element wyposażenia. Oryginalnym silnikiem pomocniczym był 62-konny diesl Perkins 4-152, choć niektóre jachty opuściły stocznię z 80-konnymi dieslami Ford Lehman. Woda jest przenoszona w czterech osobnych zbiornikach ze stali nierdzewnej o łącznej pojemności 132 galonów, natomiast paliwo o pojemności 117 galonów mieści się w dwóch pomalowanych zbiornikach stalowych. (1)
Znane problemy
Lakierowane stalowe zbiorniki paliwa z biegiem lat wykazywały pęknięcia i przecieki – to znana słabość, którą każdy potencjalny właściciel powinien skontrolować podczas inspekcji przed zakupem. Jest to jedyna wadliwa konstrukcja wskazana w dokumentacji historycznej, która bezpośrednio wpływa na koszty utrzymania. (1)
Werdykt
Peterson 44 to przemyślany jacht oceaniczny z połowy lat 70., który równoważy bezpieczne, dobrze czujące się na sterze zachowanie z przestronnym wnętrzem z trzema kabinami i ożaglowaniem przystosowanym do długich przejść. Jego zamknięty w kadłubie balast i ster chroniony na skegu odzwierciedlają zamiar stoczni budowania jachtów pełnomorskich, a ożaglowanie typu kutr zapewnia łatwą obsługę żagli. Pęknięcia zbiorników paliwa to jedyny udokumentowany mankament, ale jest to kwestia naprawialna systemowa, a nie wada konstrukcyjna.
Zalety
- Kadłub oceaniczny o umiarkowanej wyporności z laminowanym balastem ołowianym i sterem na skegu
- Łatwe prowadzenie i sprawdzona stabilność w trudnych warunkach pogodowych przy sztormowcu i sztakselu
- Wnętrze z trzema kabinami dla siedmiu osób z dwiema toaletami, pełnym kambuzem i dużym stanowiskiem nawigacyjnym
- Rolki kotwiczne i winda kotwiczna fabryczne; duże zbiorniki zapewniające komfort podczas długich przejść
Wady
- Malowane zbiorniki paliwa ze stali, podatne na pękanie i przecieki wraz z upływem czasu
- Niektóre kadłuby dostarczane z nietypowymi opcjami silnikowymi, co komplikuje pozyskiwanie części zamiennych
