Conception et construction
Ce qui donne au Peterson 44 son caractère marin est sa quille à aileron long avec brion dégagé et section arrière arrondie, associée à un skeg moulé intégré de grande taille qui soutient l'ancrage du safran. L'hélice est protégée dans un passage entre le skeg et le safran, une configuration qui protège la transmission dans la mer arrière et lors des talonnages. Avec un déplacement de 30 000 livres, dont 10 000 livres enfouies dans un lest en plomb encapsulé, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 0,33 — un chiffre qui le place résolument dans la catégorie des voiliers hauturiers plutôt que dans celle des modèles légers de performance. Le pont et le rouf sont construits en sandwich contreplaqué, et l'arbre d'hélice de neuf pieds passe à travers deux bagues sans roulement, un détail qui témoigne du soin apporté à la conception de la transmission. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre à deux étages de barres de flèche supporte 93 mètres carrés (1 011 pieds carrés) de voilure de travail, et le ratio surface de voile/déplacement résultant de 16,7 donne au bateau suffisamment de puissance pour continuer à avancer dans une brise modérée sans paraître surtoilé. En navigation, il est facile à barrer, et les propriétaires rapportent que mettre à la cape avec une grand-voile et une trinquette arisées est la stratégie d'ancrage préférée par mauvais temps. Un régulateur d'allure à pendule assurera les manœuvres de barre, ce qui est essentiel sur un bateau destiné aux traversées océaniques. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 232, la coque n'est pas un poids plume, mais le brion dégagé reste réactif dans les espaces restreints. (1)
Aménagements
Le cockpit central à profil bas accueille un capote de descente de grande taille et une ancre de mouillage Bimini. Deux tambours de descente mènent sous le pont, tous deux protégés par des ponts de liaison qui empêchent l'eau de passer par-dessus bord. À l'intérieur, l'aménagement à trois cabines offre sept couchages : une cabine avant en V plutôt spacieuse part l'espace avec une seconde salle d'eau et douche, tandis que la cabine principale associe une table de carré à bâbord à un canapé à tribord. Une cuisine en U de grande taille est située à bâbord près du milieu du bateau, en face d'une grande table à cartes de premier ordre à tribord. À l'arrière, une cabine indépendante abrite une couchette double et sa propre salle d'eau avec douche. La ventilation est généreuse — trois panneaux de pont et six hublots ouvrants desservent la cabine principale, avec quatre hublots et deux panneaux pour la cabine arrière. (1)
Équipement et motorisation
Chaque Peterson 44 était livré avec des drosses d'étrave installées d'origine et un guindeau manuel, ce qui témoigne du fait que le mouillage était considéré comme une fonction principale plutôt que comme un simple accessoire. Le moteur auxiliaire d'origine était un diesel Perkins 4-152 de 62 chevaux, bien que certains bateaux aient quitté le chantier avec des moteurs diesel Ford Lehman de 80 chevaux. L'eau est stockée dans quatre réservoirs séparés en acier inoxydable d'une capacité totale de 132 gallons, tandis que 117 gallons de carburant sont contenus dans deux réservoirs peints en acier. (1)
Known Issues
Les réservoirs de carburant en acier peint ont développé des fissures et des fuites au fil des ans, un point faible connu que tout acheteur potentiel doit inspecter attentivement lors de l'expertise. C'est la seule vulnérabilité structurelle signalée par l'historique du bateau, et elle a un impact direct sur le coût d'utilisation. (1)
Le verdict
Le Peterson 44 est un voilier de voyage d'océan conçu avec soin au milieu des années 1970, qui équilibre une barre douce et protégée avec un intérieur spacieux à trois cabines et un plan de voilure adapté aux longues traversées. Son lest encapsulé et son safran sur skeg témoignent de la volonté du chantier de partir au large, et le gréement de cotre offre une manœuvre de voiles facile à gérer. La fissuration des réservoirs de carburant est le seul point faible documenté, mais il s'agit d'un problème de système réparable plutôt que d'une défaillance structurelle.
Les points forts
- Coque hauturière à déplacement modéré avec lest en plomb encapsulé et safran sur skeg
- Barre facile et comportement éprouvé au près serré dans le gros temps sous grand-voile et trinquette arisées
- Intérieur à trois cabines pour sept personnes avec deux salles d'eau, cuisine complète et grand poste de navigation
- Rollers d'étrave et guindeau d'origine ; capacité de réservoirs généreuse pour les traversées
Les points faibles
- Les réservoirs de carburant en acier peint sont sujets aux fissures et aux fuites avec le temps
- Certains coques livrés avec des motorisations non standard compliquant l'approvisionnement en pièces de rechange
