Diseño y construcción
Lo que otorga al Peterson 44 su espinazo marinero es la quilla de aleta larga con pie de roda recortado y sección de popa, combinada con un skeg moldeado de tamaño completo que soporta el ancla del timón. La hélice se sitúa protegida en una abertura entre el skeg y el timón, una distribución que protege la transmisión en mares de popa y durante las varadas. Con un desplazamiento de 30.000 libras, de las cuales 10.000 libras están enterradas en lastre de plomo encapsulado, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento de 0,33, una cifra que lo sitúa firmemente en el campo de los cruceros de altura en lugar del extremo de rendimiento ligero. La cubierta y la carroza tienen núcleo de contrachapado, y el eje de la hélice de nueve pies pasa a través de dos cojinetes sin retención, un detalle que refleja el cuidado puesto en la ingeniería de la transmisión. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter de doble cruceta soporta 1.011 pies cuadrados de vela de trabajo, y la relación superficie vélica-desplazamiento resultante de 16,7 otorga al velero suficiente empuje para mantenerse en movimiento con brisas moderadas sin sentirse sobrevelado. En navegación es fácil de gobernar, y los propietarios informan que ponerse a la capa con la mayor rizada y la trinquetilla arriba es la estrategia preferida para fondear con mal tiempo. Un timón de viento servopéndulo se encargará de las tareas de gobierno, lo cual es importante en un barco destinado a distancias oceánicas. Con una relación desplazamiento/eslora de 232, el casco no es un peso pluma, pero el pie de roda recortado mantiene la respuesta en espacios reducidos. (1)
Accommodations
La bañera central de bajo perfil alberga una capota antirrociones de tamaño completo y un ancla de bimini. Dos tambuchos conducen al interior, ambos protegidos por pasillos transversales que defienden contra las olas que rompan a bordo. Bajo cubierta, la distribución de tres camarotes ofrece siete plazas para dormir: un camarote de proa en V razonablemente grande comparte espacio con un segundo aseo con ducha, mientras que el salón principal combina un comedor a babor con un sofá-litera a estribor. La cocina en U de tamaño completo se sitúa a babor cerca del centro del barco, frente a una gran mesa de cartas de primera clase a estribor. A popa, un camarote independiente alberga una litera doble y su propio aseo con ducha. La ventilación es generosa: tres escotillas y seis portillos practicables sirven al salón principal, con cuatro portillos y dos escotillas para el camarote de popa. (1)
Equipamiento y motorización
Cada Peterson 44 se entregó con rodillos de proa instalados de fábrica y un molinete manual, lo que demuestra que el fondeo se trataba como una función principal y no como un simple ancla de emergencia. El motor auxiliar original era un diésel Perkins 4-152 de 62 caballos, aunque algunos barcos salieron del astillero con motores diésel Ford Lehman de 80 caballos. El agua se transporta en cuatro depósitos independientes de acero inoxidable con un total de 132 galones, mientras que 117 galones de combustible se almacenan en dos depósitos de acero pintado. (1)
Problemas conocidos
Los depósitos de combustible de acero pintado han desarrollado grietas y filtraciones a lo largo de los años, una debilidad conocida que cualquier futuro propietario debería investigar a fondo en la inspección. Esta es la única vulnerabilidad estructural que señalan los registros históricos, y afecta directamente al coste de propiedad. (1)
El veredicto
El Peterson 44 es un crucero oceánico de mediados de la década de 1970 concebido con sumo cuidado que equilibra un timón protegido y noble con un espacioso interior de tres camarotes y un plano de vela adecuado para travesías largas. Su lastre encapsulado y su timón protegido por skeg reflejan la intención del astillero de navegar en alta mar, y el aparejo de cúter ofrece un manejo de las velas muy manejable. La fisura en los depósitos de combustible es la única advertencia documentada, pero se trata de un problema de sistema reparable y no de un defecto estructural.
Pros
- Casco de altura de desplazamiento moderado con lastre de plomo encapsulado y timón sobre skeg
- Timón fácil y comportamiento probado de ceñida con mal tiempo bajo vela mayor rizada y trinquetilla
- Interior de tres camarotes para siete personas con dos aseos, cocina completa y gran mesa de cartas
- Rodillos de proa y molinete de fábrica; capacidad generosa de depósitos para travesías
Cons
- Depósitos de combustible de acero pintado propensos a agrietarse y sufrir filtraciones con el tiempo
- Algunos cascos entregados con opciones de motor no estándar, lo que complica la gestión de repuestos
