Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente que se afina de três quartos de polegada na zona da quilha e do porão para meia polegada acima da linha de água, com o convés construído como um sanduíche de contraplacado marítimo. A ligação casco-convés é uma união de encaixe com pernas que é aparafusada e resinada, um método que resulta numa linha de arrufo estruturalmente contínua. Uma quilha de aleta longa com pé de roda recortado e secção de popa afilada suporta 10 000 libras de lastro de chumbo encapsulado dentro de um deslocamento de 30 000 libras, proporcionando uma relação lastro-deslocamento de 33 % que coloca o 44 na classe de deslocamento leve a moderado. O pé de roda recortado reduz a superfície molhada, e um skeg moldado de tamanho real apoia um leme totalmente sobre skeg, com a hélice montada numa abertura entre o skeg e o leme para proteção total. Um veio de hélice de nove pés passa através de dois rolamentos sem retentores. A casaria tem um perfil surpreendentemente baixo, o que mantém o peso reduzido, e o barco apresenta uma entrada fina com um espelho de popa em forma de taça de vinho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 44 possui um aparelho de cúter com duas cruzetas e fixado à quilha, suportando 93 metros quadrados (1.011 pés quadrados) de área vélica útil. Os barcos vinham de série com válvulas Lewmar #28 primárias e um molinete de âncora manual, sendo que cada um foi entregue com rolos de proa instalados de fábrica. Em navegação, o Peterson é fácil de governar e, com uma velocidade de casco teórica de 8,3 nós, os dias de 180 milhas náuticas são muito viáveis. Os proprietários relatam que pôr-se à capa com a vela grande rizada e a traquetinha ajustada é a estratégia preferida para mau tempo, e um piloto de vento servo-pêndulo assumirá as tarefas de governo quando o aparelho estiver montado. (2)
Acomodações
O poço central é grande, com 1,98 m por 2,29 m, e acomoda uma capota de chuva e bimini de tamanho total, com dois tambuchos ambos protegidos por conveses de ligação. A proa, um camarote de proa em V tradicional oferece amplo espaço de arrumação em prateleiras ao longo do casco e acesso a uma combinação de casa de banho e duche a proa. O salão apresenta um sofá longitudinal direito a estibordo e uma verdadeira dinete com dois bancos e uma mesa a bombordo. Uma cozinha em U de tamanho total situa-se a bombordo, perto do meio do barco, com um grande congelador sob os degraus do tambucho, um fogão e um lava-loiça duplo em aço inoxidável próximo da linha de crujamento; em frente, a estibordo, encontra-se uma grande mesa de cartas voltada para a proa. O corredor que leva à cabine do armador fica diretamente atrás da mesa de cartas, no lado de estibordo, e exige agachar-se. O camarote de popa tem um grande beliche central, uma casa de banho independente com duche e o seu próprio tambucho deslizante e escotilha para o poço. O interior tem acabamentos em teca com um soalho de teca e azevinho. A ventilação inclui três escotilhas e seis vigias de abrir para a cabine principal, além de quatro vigias e duas escotilhas para o camarote de popa, totalizando três vigias de bronze fundido e dez vigias de abrir. A disposição de três camarotes acomoda sete pessoas.
Problemas Conhecidos
A verdadeira fraqueza no 44 é o sistema de combustível: os depósitos são de ferro preto e sofreram falhas repetidas com fissuras e fugas ao longo do tempo. Muitos proprietários substituíram completamente os depósitos de combustível, mas tiveram de cortar o soalho da cabine para o fazer. Alguns proprietários também relataram fissuras e fugas nos seus depósitos de água em aço inoxidável, que são quatro unidades separadas com capacidade total de 132 galões.
Refits e Propriedade
A potência original era um motor interior a diesel Perkins 4-152 de 62 cv, embora alguns barcos tenham sido entregues com motores Ford Lehman de 80 cv e outros com unidades Westerbeke ou Lehman na gama dos 54–62 cv; a casa das máquinas é dedicada e localiza-se sob o soalho do poço central, a bombordo. O convés de teca era oferecido como opção de fábrica. Dado o historial dos depósitos de combustível, qualquer comprador deve prever no orçamento uma possível remoção do soalho e reconstrução dos depósitos como parte da propriedade do veleiro.
O Veredicto
O Peterson 44 é um cúter de águas azuis de deslocamento moderado, cuidadosamente projetado, com uma hélice protegida, leme sobre skeg e uma disposição prática de três camarotes que continua a ser adequada para longas viagens. As suas conhecidas vulnerabilidades nos depósitos são graves mas resolúveis, e o perfil de navegação do barco continua a ser tolerante e capaz.
Prós
- Casco de fibra de vidro em forma de cone laminado à mão com ligação casco-convés aparafusada e laminada
- Lastro de chumbo encapsulado numa quilha de aleta com pé de roda recortado, hélice protegida e leme sobre skeg
- Interior espaçoso com três camarotes, acesso independente ao camarote de popa e poço central de baixo perfil
- Leme fácil e forte capacidade de navegação, alcançando jornadas diárias de 180 milhas
Contras
- Depósitos de combustível em ferro fundido negro propensos a fissuras e fugas, exigindo frequentemente a remoção do soalho da cabine para substituição
- Depósitos de água em aço inoxidável que alguns proprietários relataram apresentarem fissuras e fugas
