设计与建造
赋予 Peterson 44 良好适航性的核心是其长鳍龙骨（带有切角艏足和艉部），并与一体成型的全尺寸舵跟支撑（skeg）相配，以支撑舵锚。螺旋桨被保护性地安置在舵跟支撑与舵之间的空隙中，这种布局在顺风航行和搁浅时能够保护传动系统。该船排水量为 30,000 磅，其中 10,000 磅埋入包裹式铅压舱中，其压舱-排水量比 (B/D) 为 0.33——这一数据使其牢牢归入远洋巡航帆船阵营，而非轻量化性能型帆船。甲板和升高式舱顶采用胶合板夹芯结构，9 英尺长的螺旋桨轴穿过两个无轴承（cutless）轴承，这一细节体现了其在传动系统工程设计上的用心。 (1)
帆装与操控
双撑臂卡特单桅纵帆装支持 1,011 平方英尺的工作帆面积，由此产生的 16.7 帆面积-排水量比 (SA/D) 为船只提供了足够的驱动力，使其在微风中也能保持移动，而不会显得帆面积过大。在航行中，她对舵的操纵非常轻松，船主们反馈称，在缩帆后的主帆和支索帆状态下进行滞航（heave to）是应对恶劣天气的首选锚泊策略。伺服摆线式风向自动舵可以处理操舵工作，这对于一艘计划进行远洋航行的船只来说非常重要。虽然排水量-长度比 (D/L) 为 232，表明船体并非轻量化设计，但切角艏足使其在狭窄水域中依然反应灵敏。 (1)
舱内住宿
低轮廓的中部驾驶舱可容纳一个全尺寸防浪罩和 Bimini 锚。两个升降口通向甲板下方，均受到防浪桥护顶板的保护，以防止海水涌入船舱。在甲板下方，三舱布局可提供七个床位：艏部一个相当宽敞的 V 形床位与第二个卫生间及淋浴间共用空间，而主舱则将左舷餐桌椅区与右舷长椅沙发区配对。全尺寸的 U 型厨房位于船中部左舷，正对着右舷大型的一等导航台。在船尾，一个独立船舱设有双人床位及其专属带淋浴的卫生间。通风非常充足——主舱配有三个舱盖和六个可开启的舷窗，而后舱配有四个舷窗和两个舱盖。 (1)
装备与动力
每艘 Peterson 44 在交付时都配备了出厂安装的艏导链滚轮和手动锚机，这表明锚泊被视为首要功能，而不仅仅是一个事后补救的锚。原装的辅助动力是一台 62 马力的 Perkins 4-152 柴油发动机，不过有些船只出厂时搭载的是 Ford Lehman 80 马力柴油发动机。水箱由四个独立的不锈钢水箱组成，总容量为 132 加仑，而燃料则储存在两个喷漆钢制油箱中，容量为 117 加仑。 (1)
常见问题
多年来，喷漆钢制燃油箱已出现裂纹和泄漏，这是一个众所周知的薄弱环节，任何潜在的船主都应在船舶检验阶段进行深入调查。这是历史记录中指出的唯一结构性缺陷，直接关系到持有成本。 (1)
总结
Peterson 44 是一艘设计精良的 20 世纪 70 年代中期远洋巡航帆船，它在保护性好、操控温和的舵感与宽敞的三舱内装以及适合长途航行的帆装配置之间取得了平衡。其包裹式压舱和舵跟支撑（skeg）保护的舵反映了建造者走向远海的意图，而卡特单桅纵帆装则提供了易于管理的帆面操控。燃油箱开裂是唯一有记录在案的注意事项，但这属于可修复的系统问题，而非结构性缺陷。
优点
- 中等排水量的远洋船体，配有包裹式铅压舱和舵跟支撑舵
- 操舵轻松，在缩帆主帆和支索帆下表现出经受过验证的恶劣天气滞航（heaving-to）性能
- 三舱内装可容纳七人，配有两个卫生间、全尺寸厨房和大型导航台
- 原厂船首滚轮和锚机；充足的罐体容量，适合长途航行
缺点
- 涂漆钢制燃油箱随着时间的推移容易开裂和泄漏
- 部分交付的船体配备非标准发动机选项，使备件管理复杂化
