Design e Construção
A Wellington Boats Inc. optou por fibra de vidro maciça tanto para o casco como para o convés, e o próprio casco possui um lastro de chumbo de 10 000 libras para um deslocamento de 28 000 libras — uma relação lastro-deslocamento de 36 % que, com uma relação deslocamento-comprimento de 242, a caracteriza como um cruzeiro pesado e orientado para o volume, em vez de um barco leve e reativo. A configuração da bolina é o compromisso definidor do design: com a bolina recolhida, o calado reduz-se para cerca de 4,25 pés, e os dados do estaleiro indicam que consegue entrar em marinas pouco profundas com um calado carregado de apenas 4,27 a 4,57 pés, dependendo da carga, enquanto com a bolina descida o calado estende-se até aos 8,67 pés para garantir estabilidade no alto-mar. A sua relação comprimento-boca de 3,26 e uma boca de 13,5 pés proporcionam-lhe o volume interior que se esperaria de um cruzeiro de 44 pés, e a taxa de imersão de aproximadamente 1750 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesado e altera o seu trim lentamente sob carga. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de cúter apresenta uma área vélica estimada de 970 pés quadrados, e a relação área vélica-deslocamento é de 17,6 na vela de referência ISO, mas sobe para 21,3 com uma genoa de 135 por cento — um salto significativo que indica que o barco foi concebido para ser movido com velas de proa sobrepostas quando a brisa é fraca. As suas adriças e cabos de manobra seguem um padrão consistente: as da vela grande, da buja/genoa e do spinnaker têm todas um comprimento estimado de 40,1 metros com 14 mm de diâmetro, enquanto as escotas têm 16 mm, sendo a escota da grande a mais longa, com 33,5 metros, e as escotas do spinnaker as mais curtas, com 29,5 metros. O coeficiente de capotagem de 1,78 e o coeficiente de conforto de 34,2 situam-se ambos na faixa associada a um casco estável e marinheiro, e a velocidade teórica de casco-deslocamento de 8,2 nós define-o como um barco que manterá um ritmo de passagem sólido sem ser obrigado a surfar.
Acomodações
O comprimento de 44 pés numa linha de água de 37,25 pés, combinado com uma boca de 13,5 pés, confere ao Wellington 44 o espaço habitável que se esperaria de um grande cruzeiro da sua época. Uma superfície molhada de cerca de 613 pés quadrados é o custo físico desse volume, sendo este o compromisso que se aceita em troca da amplitude interior e das capacidades de 175 galões tanto para água como para diesel, que permitem cruzeiros prolongados e autónomos. O caixão da bolina ocupa necessariamente parte do soalho do salão, mas a forma do casco com quilha de patilhão mantém a área habitável ampla onde mais importa.
Remodelações e Propriedade
A produção começou em 1970, e a longa vida útil do barco significa que muitos sobreviventes viram o seu aparelho e sistemas renovados ao longo das décadas. As dimensões padrão de adriça e escota do aparelho cúter dão ao proprietário uma especificação clara para igualar ao substituir cabos desgastados, e o motor interior a diesel Ford Lehman de 80 cavalos — o único motor transportado — é o tipo de unidade em torno da qual os proprietários mais recentes construíram melhorias na eletricidade de bordo.
O Veredicto
O Wellington 44 é um cruzeiro pesado cuidadosamente concebido, cujo casco com bolina lhe permite navegar tanto em canais pouco profundos como no oceano aberto sem precisar de mudar de barco. Os seus números descrevem um velejador de passagem estável e confortável, em vez de um performático, e o aparelho cúter recompensa a manobra tradicional das velas.
Prós
- A quilha com bolina oferece um calado reduzido de 4,25 pés e um calado profundo de 8,67 pés num único casco
- A elevada relação de lastro de 36 % e o coeficiente de capotagem de 1,78 classificam-no como um cruzeiro oceânico estável
- Grande volume graças aos 44 pés de comprimento total (LOA) e 13,5 pés de boca, com depósitos de 175 galões para água e combustível
Contras
- A elevada relação deslocamento-comprimento (D/L) (242) e a superfície molhada de 613 ft² limitam a aceleração com vento fraco
- O aparelho cúter com escotas e adriças tradicionais exige mais manuseamento ativo das velas do que um slutter com enrolador
