Design e Construção
O PH 32 foi construído especificamente como um veleiro de alta qualidade com pilothouse para todas as condições meteorológicas, adequado para o Mar do Norte, e essa intenção reflete-se na estrutura. O casco é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés utiliza alma de balsa para rigidez, uma abordagem de construção partilhada com outros modelos da Pacific Seacraft da época. O estaleiro oferecia uma garantia de 10 anos contra osmose, e o leme é sobre skeg com a hélice protegida dentro de uma abertura. Estava disponível uma quilha Scheel para quem necessitasse de um calado mais reduzido, diminuindo o calado total de 5 pés para 4 pés e 1 polegada. Vigias profundas com punhos, púlpitos duplos soldados e guarda-mancebos, cunhos de amarração de 10 polegadas e roletes de âncora duplos completam uma disposição de convés claramente destinada a trabalhos sérios no alto-mar.
O ajuste do casco da Crealock dá ao veleiro uma relação deslocamento-comprimento de 394, o que o coloca entre os cruzeiros ultrapesados, com apenas 7 % de designs semelhantes a serem mais pesados. A sua relação comprimento-boca de 3,34 é mais estreita do que 62 % dos veleiros comparáveis, e o coeficiente de conforto de 34,3 é mais confortável do que 92 % de designs semelhantes. Um coeficiente de capotagem de 1,69 e uma velocidade de casco teórica de 6,6 nós reforçam a imagem de um cruzador estável para águas abrigadas e navegação de alto-mar, em vez de um veleiro de regata leve.
Aparelho e Manobrabilidade
O PH 32 é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta 483 pés quadrados de área vélica no triângulo de proa a 100%, com uma relação área vélica-deslocamento de 14,4 com a vela de referência e 17,4 com uma genoa de 135%. Essa relação peso-potência coloca-o mais rápido do que apenas 18% de designs semelhantes com vento fraco, confirmando a sua tendência para o cruzeiro acarregado em detrimento de um desempenho brilhante com ventos muito leves. O que lhe falta em velocidade em linha reta com vento fraco, compensa-se no comportamento: o veleiro bolinava bem sem maus hábitos, virava por avante facilmente e mantinha bem o rumo enquanto navegava de largo e em popa durante longos períodos, uma estabilidade que se atribui ao leme sobre skeg e ao seu excelente rumo. (1)
Ao governar a partir do poço, as grandes janelas da casa do leme oferecem total visibilidade para a vante, sem os habituais pontos cegos. A motorização padrão era um motor interior a diesel Volvo de 43 cavalos que empurra o barco bem para lá da velocidade de casco, e um excelente isolamento mantém as vibrações e o ruído no mínimo em navegação. O próprio poço é confortável e profundo, equipado com um pedestal Edson e um assento de roda elevado a popa, imensos drenos com calhas generosas e armários de assentos verdadeiramente enormes.
Acomodações
No interior, o salão possui uma dinete compacta a bombordo e um beliche de popa sobredimensionado a estibordo. Um posto de governo interior com roda de leme, controlos do motor e instrumentos duplicados situa-se sob uma escotilha superior transparente para que o timoneiro possa vigiar as velas, enquanto as grandes vigias permitem linhas de visão mesmo quando sentado. A cabine de pilotagem serve como defesa contra o mau tempo e, tão praticamente, contra o tempo demasiado bom.
A cozinha situa-se a proa e a bombordo, com um lava-loiça duplo profundo, micro-ondas, fogão-com-forno de dois bicos a gás propano, frigorífico profundo, refrigeração de 12 volts e um excelente espaço de arrumação. Em frente fica a casa de banho, com um assento em teca, banheira sob uma grelha de teca e arrumação suficiente para quem vive a bordo. A proa, o camarote possui um grande camarote de proa em V, um assento, armários suspensos e quatro vigias de abrir, além de uma escotilha superior. A decoração inclui soalho de teca e azevinho, tetos forrados a teca e armários de teca com persianas contra anteparas de mica branca. O pé-direito está acima da média para a classe.
Equipamento e Opções
O equipamento padrão de fábrica incluía enrolador Harken, vela grande Ullman e genoa de 130 %, molinete de âncora elétrico Muir, molinetes autocazantes Lewmar, dois compassos Ritchie, uma hélice de pás giratórias de três pás e frigorífico de 12 volts. Um gerador opcional Northern Lights de 5 quilowatts encaixa-se perfeitamente sob o poço, e o ar condicionado estava disponível como opção adicional.
O Veredicto
O PH 32 é um raro veleiro de cruzeiro com casa do leme projetado especificamente para o efeito, que oferece um verdadeiro abrigo em qualquer condição meteorológica sem os compromissos de navegação típicos deste tipo de barcos. O seu casco de deslocamento pesado e os coeficientes de conforto apontam para uma grande estabilidade em travessias, enquanto as duas rodas de leme e a visibilidade tornam-no operacional em condições que fariam barcos mais fracos recolherem sob o convés. A produção modesta significa que os exemplares são escassos, mas a ficha técnica é coerente e completa.
Prós
- Pilothouse concebida desde o início, com visibilidade do posto de governo interior e exterior
- Leme sobre skeg e hélice protegida por abertura que ajudam a manter o rumo e a proteger contra encalhes
- Métricas de cruzeiro ultra-pesado com um coeficiente de conforto que excede os 92 % dos concorrentes
- Poço profundo e bem drenado com grandes armários e inventário completo de série
Contras
- A relação área vélica-deslocamento limita a velocidade com vento fraco em comparação com 82 % dos projetos semelhantes
- Apenas alguns construídos, o que restringe as opções no mercado de usados
- Necessita de uma quilha Scheel para reduzir o calado total de 5 pés da quilha corrida
