Diseño y construcción
El PH 32 fue diseñado específicamente como un velero de timonera de alta calidad para todo tipo de clima, adecuado para el Mar del Norte, y esa intención se refleja en su estructura. El casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de balsa para aportar rigidez, un enfoque constructivo compartido con otros modelos de Pacific Seacraft de la época. El astillero ofrecía una garantía de 10 años contra ósmosis, y el timón está sobre skeg con la hélice protegida dentro de una abertura. Estaba disponible una quilla Scheel para quienes necesitaban un calado menor, reduciendo el calado de 5 pies de la quilla corrida a 4 pies y 1 pulgada. Los profundos púlpitos con obenques, los dobles púlpitos soldados y las guardias, las cornamusas de amarre de 10 pulgadas y los dobles roldanes de ancla completan una distribución de cubierta claramente pensada para la navegación de altura exigente.
El ajuste del casco de Crealock otorga al velero una relación desplazamiento/eslora de 394, lo que lo sitúa entre los cruceros ultrapesados, con solo el 7 % de diseños similares más pesados. Su relación eslora-manga de 3,34 es más estilizada que la del 62 % de veleros comparables, y su coeficiente de confort de 34,3 es más cómodo que el del 92 % de diseños similares. Un coeficiente de vuelco de 1,69 y una velocidad de casco teórica de 6,6 nudos refuerzan la imagen de un barco de altura estable para aguas protegidas y navegación de altura, en lugar de un regatista ligero.
Aparejo y maniobra
El PH 32 es un sloop a tope de palo que porta 483 pies cuadrados de superficie vélica en el triángulo de proa al 100 %, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,4 con la vela de referencia y de 17,4 con un génova al 135 %. Esa relación potencia-peso lo sitúa más rápido que solo el 18 % de los diseños similares con poco viento, lo que confirma su inclinación hacia el crucero con carga pesada en lugar de un rendimiento brillante con brisas ligeras. Lo que le falta en velocidad en línea recta con vientos flojos lo compensa en comportamiento: el velero ciñó bien sin malos hábitos, viró por avante fácilmente y mantuvo el rumbo de forma constante mientras navegaba a un largo y empopado durante largos tramos, una estabilidad que se atribuye al timón sobre skeg y a su capacidad de mantener el rumbo. (1)
Al timonear desde la bañera, las grandes ventanas de la timonera ofrecen una visibilidad total hacia proa sin los puntos ciegos habituales. La motorización estándar era un diésel Volvo de 43 caballos que empuja al barco muy por encima de su velocidad de casco, y un aislamiento excelente mantiene las vibraciones y el ruido al mínimo en navegación. La bañera en sí es cómoda y profunda, equipada con un pedestal Edson y un asiento de rueda elevado a popa, desagües sobredimensionados con amplias canales y armarios para asientos realmente enormes.
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón alberga un comedor compacto a babor y una litera de popa extra grande a estribor. Un puesto de mando interior con rueda, controles del motor e instrumentos duplicados se sitúa bajo una escotilla superior despejada para que el timonel pueda vigilar las velas, mientras que los grandes portillos permiten líneas de visión incluso cuando se está sentado. El pilothouse sirve como defensa contra el mal tiempo y, tan prácticamente, contra el buen tiempo excesivo.
La cocina se sitúa a proa y hacia babor, con un profundo fregadero doble, microondas, horno-combustible de gas propano de dos quemadores, frigorífico profundo, refrigeración de 12 voltios y un excelente espacio de estiba. Frente a ella se encuentra el aseo, con un asiento de teca, plato de ducha bajo una rejilla de teca y suficiente estiba para satisfacer a quienes viven a bordo. A proa, el camarote dispone de un gran camarote de proa en V, un asiento, armarios colgantes y cuatro portillos practicables además de una escotilla superior. La decoración incluye un plan de teca y acebo, techos forrados de teca y armarios de teca con persianas frente a mamparos de mica blanca. La altura interior está por encima de la media para esta clase.
Equipamiento y opciones
El equipo estándar de serie incluía mayor enrollable Harken, vela mayor Ullman y génova de 130 %, molinete de ancla eléctrico Muir, winches autocazantes Lewmar, doble compás Ritchie, hélice de palas orientables de tres palas y frigorífico de 12 voltios. Un generador opcional Northern Lights de 5 kilovatios se guardaba perfectamente bajo la bañera, y el aire acondicionado estaba disponible como opción adicional.
El veredicto
El PH 32 es un velero de crucero con timonera diseñado específicamente para su propósito, que ofrece un refugio real para todo tipo de clima sin los compromisos de navegación típicos de este tipo de embarcaciones. Su casco de desplazamiento pesado y sus coeficientes de confort apuntan a una gran estabilidad en travesías, mientras que las dos estaciones de gobierno y la visibilidad lo hacen muy útil en condiciones que obligarían a barcos menos preparados a bajar a sus bodegas. La producción limitada significa que los ejemplares son escasos, pero la ficha técnica es coherente y completa.
Pros
- Pilothouse concebido desde el principio, con visibilidad del timón tanto desde el interior como desde el exterior
- Timón sobre skeg y hélice protegida por una toma de aire que ayudan a mantener el rumbo y proteger la quilla en caso de varada
- Parámetros de crucero ultra-pesado con un coeficiente de confort que supera el 92 % de sus competidores
- Bañera profunda y bien drenada con grandes cofres y inventario completo de serie
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento limita la velocidad con vientos flojos en comparación con el 82 % de diseños similares
- Solo se construyeron unos pocos, lo que restringe las opciones en el mercado de ocasión
- Se necesita una quilla Scheel para reducir el calado de 5 pies de la quilla corrida
