Design e costruzione
Il PH 32 è stato progettato specificamente come barca con timoneria protetta (pilothouse) di alta qualità per tutte le condizioni meteo, adatta al Mare del Nord, e questa intenzione si riflette nella struttura. Lo scafo è in vetroresina piena, mentre la coperta utilizza un'anima in balsa per garantire rigidità, un approccio costruttivo condiviso con altri modelli Pacific Seacraft dell'epoca. Il cantiere offriva una garanzia di 10 anni contro l'osmosi, e il timone è su skeg con l'elica protetta all'interno di un'apertura. Era disponibile anche una chiglia Scheel per chi necessitava di un pescaggio ridotto, che portava il pescaggio della chiglia lunga da 5 piedi a 4 piedi e 1 pollice. Larghi paramezzali con draglie, pulpiti doppi saldati e draglie di guardia, gallocce d'ormeggio da 10 pollici e doppie rotaie dell'ancora completano un layout di coperta chiaramente pensato per impegnative navigazioni d'altura.
La regolazione dello scafo di Crealock conferisce alla barca un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 394, che la colloca tra le barche da crociera ultrapesanti, con solo il 7% di progetti simili più pesante. Il suo rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,34 è più sottile del 62% delle barche a vela paragonabili, e l'indice di comfort di 34,3 è più confortevole del 92% dei progetti simili. Un indice di capovolgimento di 1,69 e una velocità di scafo teorica di 6,6 nodi rafforzano l'immagine di una barca da viaggio stabile per acque protette e d'altura piuttosto che di una leggera barca da regata.
Armo e manovrabilità
Il PH 32 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 483 piedi quadrati al 100% del triangolo di prua, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,4 con la vela di riferimento e 17,4 con un genoa al 135%. Questo rapporto potenza-peso lo colloca più veloce dell'18% solo dei progetti simili con vento leggero, confermando la sua vocazione alla crociera carico piuttosto che alle brillanti prestazioni con aria leggera. Quello che manca in velocità in linea retta con vento leggero viene recuperato nei comportamenti: la barca stringeva bene il vento senza cattive abitudini, virava facilmente e manteneva bene la rotta mentre navigava al lasco e in poppa per lunghi tratti, una stabilità che si attribuisce allo skeg che garantisce timone su skeg e stabilità di rotta. (1)
Quando si timona dal pozzetto, le grandi finestrature della tuga offrono una visibilità completa a prua senza i soliti punti ciechi. La motorizzazione standard era un diesel Volvo da 43 cavalli che spinge la barca ben oltre la velocità di scafo, e un eccellente isolamento riduce al minimo le vibrazioni e il rumore in navigazione. Il pozzetto stesso è confortevole e profondo, dotato di una colonnina Edson e di un sedile del timone rialzato a poppa, drenaggi extra-large con ampi canali e gavoni per i sedili davvero enormi.
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette ospita un angolo pranzo compatto a sinistra e una cuccetta di poppa extra-large a dritta. Un timone interno con ruota, i comandi del motore e gli strumenti duplicati si trovano sotto un boccaporto superiore trasparente in modo che il timoniere possa tenere d'occhio le vele, mentre le grandi finestrature consentono linee di vista anche quando si è seduti. La tuga funge da protezione contro il maltempo e, altrettanto praticamente, contro il tempo troppo bello.
La cucina si trova a prua e in basso sul lato di sinistra, con un profondo lavandino doppio, forno a microonde, fornello a gas propano a due fuochi con forno integrato, frigorifero profondo, refrigerazione a 12 volt e un eccellente spazio di stivaggio. Di fronte si trova il bagno, con una seduta in teak, vasca doccia sotto una griglia in teak e abbastanza spazio di stivaggio da soddisfare chi vive a bordo. A prua, la cabina ha una grande cuccetta a V, una seduta, armadi a muro e quattro oblò apribili oltre a un boccaporto sovrastante. La decorazione prevede pagliolati in teak e acero, soffitti rivestiti in teak e armadi a persiana in teak contro paratie in mica bianca. L'altezza interna è superiore alla media per questa categoria.
Equipaggiamento e opzioni
L'attrezzatura standard di serie includeva un avvolgifiocco Harken, randa Ullman e genoa al 130%, salpa-ancora elettrico Muir, winch self-tailing Lewmar, doppio compasso Ritchie, un'elica a pale orientabili a tre pale e un frigorifero a 12 volt. Un generatore Northern Lights opzionale da 5 kilowatt si ripone ordinatamente sotto il pozzetto, e l'aria condizionata era disponibile come ulteriore opzione.
Il verdetto
Il PH 32 è una rara barca da crociera con pilothouse progettata specificamente per il suo scopo, che offre un vero riparo per tutte le condizioni meteo senza i compromessi velici tipici di questo tipo di imbarcazione. Il suo scafo a dislocamento pesante e gli indici di comfort testimoniano la stabilità necessaria alle lunghe navigazioni, mentre la doppia timoneria e l'elevata visibilità la rendono utilizzabile in condizioni che costringerebbero barche meno robuste sotto coperta. La produzione limitata fa sì che gli esemplari siano rari, ma le specifiche tecniche sono coerenti e complete.
Vantaggi
- Timoneria protetta concepita fin dall'inizio, con visibilità dal timone sia all'interno che all'esterno
- Timone su skeg e elica protetta da un'apertura che aiutano a mantenere la rotta e proteggono l'attacco dell'elica
- Parametri da barca da crociera ultra-pesante con un indice di comfort superiore al 92% dei pari modelli
- Pozzetto profondo e ben drenato con grandi gavoni e inventario completo di serie
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento limita la velocità con aria leggera rispetto all'82% dei progetti simili
- Solo poche unità costruite, il che limita le scelte sul mercato dell'usato
- Necessità della chiglia Scheel per ridurre il pescaggio di 5 piedi della chiglia lunga
