Design e Construção
O casco é predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, um laminado sólido em vez de uma construção com sanduíche, e apresenta uma roda de proa inclinada para a frente com um espelho de popa invertido. Abaixo da linha de água, as obras vivas têm uma forma de canoa moderadamente rasa, com uma quilha semi-fina fixa de baixo aspeto e um skeg integrado destinado a manter a superfície molhada e a resistência subaquática reduzidas quando fundeado. A própria quilha é a versão abreviada da quilha corrida, com o característico corte "Brewer Bite" de Ted Brewer entre a pala da quilha e a abertura da hélice, combinado com um leme sobre skeg controlado por uma roda de leme. À proa, a entrada fina e as secções relativamente afiladas visavam manter a onda de proa no mínimo, enquanto a volumetria que se estende até ao espelho de popa adicionava flutuabilidade de reserva para evitar o afundamento sob o peso da popa. A boca estreita na linha de água foi uma escolha deliberada para incentivar um melhor desempenho com ventos fracos, e a boca que alarga em direção à linha de arrufo acrescenta estabilidade assim que o barco adorna com brisa mais forte. (1)
Aparelho e Manobras
O Morgan 32 é um sloop com aparelho à testa do mastro e mastros de alumínio, apresentando uma área vélica total de cerca de 493 pés quadrados distribuída entre uma vela grande de 216 pés quadrados e uma genoa de 277 pés quadrados num triângulo de proa de 41,5 pés. A escota da grande é de configuração a meia retranca com 6:1; os primeiros barcos fixavam-na no convés de ligação, enquanto os cascos mais recentes moveram-na para a cobertura da cabine, imediatamente a proa do tambucho, com os cabos levados para a ré até ao poço para facilitar o ajuste a partir do cadaste. Dois molinetes de genoa e dois molinetes de adriça são padrão no poço, e as calhas da genoa são internas. As opções de fábrica incluíam rizes rápidos (jiffy). Com um handicap Portsmouth Yardstick de 86,0, o projeto era considerado um competente veleiro de regata-cruzeiro de clube, em vez de um puro-sangue. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento da cabine é em teca com faixas de freixo no teto, e a ventilação provém de seis vigias de abrir, além de escotilhas na casa de banho e no camarote de proa. A cozinha situa-se a bombordo, ao pé das escadas do tambucho, e está equipada com um fogão a álcool de dois bicos e forno, uma geleira de 7 pés cúbicos e um único lava-loiça com bomba de pé para água. A casa de banho fica à proa, logo a popa do camarote de proa em V. O espaço para dormir estende-se para lá do camarote de proa em V através de sofás-beliche no salão principal e de um beliche duplo a popa, enquanto um beliche de alheta serve também como assento junto à mesa de cartas. Podiam ser encomendadas até três caixas Dorade como opções de fábrica para maior ventilação.
Motor e Sistemas
Os primeiros barcos enviados vinham equipados com um motor a diesel japonês Yanmar 2GM20 de 20 cavalos, enquanto os cascos mais recentes receberam o Yanmar 3GM30. A capacidade dos depósitos é modesta para o deslocamento: 27 galões de diesel e 35 galões de água doce. A quilha padrão tem um calado de 5,33 pés; uma quilha opcional de pouco calado reduz esse valor para 4,00 pés em águas mais rasas.
O Veredicto
O Morgan 32 é um pequeno cruzeiro com proporções bem pensadas que traduz a linhagem do Morgan 38 de Brewer e Corey num conjunto manobrável e estável por lastro. A forma do casco demonstra uma verdadeira intenção de design — estreito na linha de água para ventos fracos, largo no arrufo para estabilidade adornada e cheio à popa para resistir ao afundamento — e o leme sobre skeg com governo de roda, combinado com a quilha Brewer Bite, confere-lhe uma assinatura de manobrabilidade reconhecível. As acomodações são compactas mas completas para um casal ou uma família pequena, e a melhoria posterior da escota da grande conduzida pelo poço reflete um design que evoluiu durante os seus seis anos de produção.
Prós
- Forma do casco deliberada para ventos fracos e estabilidade adornada
- Construção sólida em fibra de vidro com lastro de chumbo e governo de roda
- Acomodações de cruzeiro completas, incluindo cama dupla a popa e beliche de navegação
- Detalhes de aparelho evoluídos ao longo de todo o período de produção
Contras
- Capacidade modesta de combustível e água para cruzeiros prolongados
- Fogão de cozinha a álcool em vez do moderno gás propano com cardans
- Água doce bombeada a pé em vez de sistema sob pressão
