Design und Konstruktion
Die PH 32 wurde konsequent als hochwertige, wetterfeste Yacht mit Steuerhaus für die Nordsee gebaut, und dieser Anspruch zeigt sich in der Konstruktion. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, während das Deck für hohe Steifigkeit eine Balsaholzkernkonstruktion aufweist – ein Bauansatz, der auch bei anderen Modellen von Pacific Seacraft dieser Ära zu finden ist. Die Werft bot eine 10-jährige Garantie gegen Osmoseblasen an, und das Ruder ist Skeg-aufgehängt, wobei der Propeller innerhalb einer Öffnung geschützt ist. Ein Scheel-Kiel war für Segler mit geringerem Tiefgang erhältlich, wodurch der Tiefgang des Langkiels von 5 Fuß auf 4 Fuß 1 Zoll reduziert wurde. Tiefe Kajütaufbauten mit Fallreeps, verschweißte Doppel-Pfosten und Seereling, 10-Zoll-Klampen und doppelte Ankerrollen vervollständigen ein Decks-Layout, das eindeutig für anspruchsvolle Offshore-Einsätze konzipiert ist.
Die Rumpftuning von Crealock verleiht dem Boot ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 394, was es zu einer extrem schweren Fahrtenyacht macht, bei der nur 7 % ähnlicher Konstruktionen schwerer sind. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,34 ist schlanker als bei 62 % vergleichbarer Segelboote, und die Komfort-Ratio von 34,3 sorgt für mehr Bewegungskomfort als bei 92 % ähnlicher Entwürfe. Ein Kenterungsverhältnis von 1,69 und eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,6 Knoten unterstreichen das Bild eines stabilen Langstreckenseglers für geschützte Gewässer und Offshore-Reviere und nicht eines leichten Regattaboots.
Rigg und Handhabung
Die PH 32 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 483 Quadratfuß im 100%-Vorsegeldreieck, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,4 bei der Referenzsegel und 17,4 mit einer 135%-Genua entspricht. Dieses Verhältnis sorgt dafür, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als nur 18 % ähnlicher Konstruktionen, was ihre Ausrichtung auf belastbares Fahrtensegeln statt auf spritzige Leichtwindleistung bestätigt. Was ihr an gerader Geschwindigkeit bei leichtem Wind fehlt, macht sie an Seeverhalten wett: Das Boot läuft gut Höhe, hat keine schlechten Angewohnheiten, geht leicht über die Welle und läuft raumschots und vor dem Wind über lange Strecken stabil – eine Stabilität, für die das Skeg-Ruder sorgt. (1)
Beim Steuern aus der Plicht bieten die großen Fenster des Steuerhauses eine hervorragende Sicht nach vorn ohne die üblichen toten Winkel. Als Standardmotor diente ein 43 PS starker Volvo-Diesel, der das Boot weit über die Rumpfgeschwindigkeit hinaus schiebt. Eine hervorragende Isolierung sorgt unterwegs für minimale Vibrationen und Lärm. Die Plicht selbst ist komfortabel und tief, ausgestattet mit einer Edson-Säule und einem erhöhten Steuersitz achtern, großzügigen Bilgen mit breiten Rinneleisten und wirklich riesigen Backskisten.
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon eine kompakte Dinette an Backbord und eine überdimensionierte Achterkoje an Steuerbord. Ein Innensteuerstand mit Rad, Motorbedienung und doppelten Instrumenten befindet sich unter einem klaren Decksschott, sodass der Rudergänger die Segel im Blick hat, während die großen Fenster selbst im Sitzen freie Sicht ermöglichen. Die Pilothouse schützt vor schlechtem Wetter und ebenso praktisch vor zu gutem Wetter.
Die Pantry befindet sich im Vorschiff und ist nach Backbord hin tiefer gelegen. Sie bietet eine tiefe Doppelspüle, Mikrowelle, einen Gasherd mit Backofen und zwei Brennern, einen tiefen Kühlschrank, eine 12-Volt-Kühlbox und hervorragenden Stauraum. Gegenüber liegt die Nasszelle mit einer Teakbank, einer Duschkabine unter einer Teakboden-Abtrennung und genügend Stauraum für das Leben an Bord. Im Vorschiff verfügt die Kabine über eine große V-Koje, eine Sitzgelegenheit, Hängeschränke und vier zu öffnende Bullaugen sowie ein Decksluk. Die Dekoration besteht aus einem Teak-und-Esche-Boden, teakverkleideten Decken und Jalousien an den Teak-Schränken vor weißen Mica-Schotten. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse.
Ausrüstung und Optionen
Zur Standardausrüstung der Basisversion gehörten ein Harken Rollfockantrieb, Ullman Großsegel und 130 % Genua, eine elektrische Muir Ankerwinde, Lewmar Selbstholer-Winschen, zwei Ritchie-Kompasse, ein dreiflügeliger Faltpropeller und eine 12-Volt-Kühlbox. Ein optionaler 5-kW-Northern Lights-Generator lässt sich sauber unter das Cockpit schieben, und eine Klimaanlage war als weitere Option erhältlich.
Das Fazit
Die PH 32 ist eine seltene, speziell konstruierte Fahrtenyacht mit Steuerhaus, die echten Schutz bei jedem Wetter bietet, ohne auf die Segelleistung zu verzichten, die für diese Bootsklasse typisch ist. Ihr schwerer Verdrängerrumpf und ihre hohe Komfort-Ratio sprechen für Stabilität auf Langstrecken, während die doppelte Steuerstandsaufteilung und die hervorragende Sichtbarkeit das Boot auch in Bedingungen nutzbar machen, die kleinere Boote längst unter Deck gezwungen hätten. Aufgrund der geringen Produktionszahl sind Exemplare rar, aber die technischen Daten sind konsistent und vollständig.
Vorteile
- Von Anfang an konzipiertes Steuerhaus mit Sicht von innen und außen
- Skeg-aufgehängtes Ruder und geschützter Propeller sorgen für hervorragende Kursstabilität und Schutz bei Grundberührungen
- Extrem schwere Fahrtenyacht mit einer Komfort-Ratio von über 92 % im Vergleich zu Konkurrenzmodellen
- Tiefes, gut abfließendes Cockpit mit großen Backskisten und vollständiger Standardausrüstung
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt die Geschwindigkeit bei leichtem Wind im Vergleich zu 82 % ähnlicher Konstruktionen
- Nur wenige gebaut, was die Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt einschränkt
- Scheel-Kiel erforderlich, um den tiefen Flossenkiel mit 1,52 m (5 Fuß) Tiefgang zu reduzieren
