Design a konstrukce
PH 32 byla navržena jako vysoce kvalitní pilotážní jachta pro všechna roční období, vhodná pro Severní moře, a tento záměr se odráží v konstrukci. Trup je z masivního laminátu, zatímco paluba využívá balzové jádro pro zvýšení tuhosti – což je konstrukční přístup sdílený s dalšími loděmi Pacific Seacraft z té doby. Loděnice nabízela 10letou záruku proti osmóze a kormidlo je na skegu s lodním šroubem chráněným uvnitř průchodu. Pro ty, kteří potřebovali menší ponor, byl k dispozici kýl Scheel, který snížil ponor plného kýlu ze 5 stop na 4 stopy a 1 palec. Hluboké zábradlí s vytahovacími popruhy, svařené dvojité zábradlí a záchranná lanka, 10palcové vazáky a dvojitá kotevní rolna doplňují uspořádání paluby, které je jasně určeno pro náročnou plavbu na otevřeném moři.
Tuning trupu od Crealocka dává lodi poměr výtlaku k délce (D/L) 394, což ji řadí mezi extrémně těžké cruisery, přičemž pouze 7 % podobných konstrukcí je těžších. Poměr délky k šířce (L/B) 3,34 je štíhlejší než u 62 % srovnatelných plachetnic a koeficient komfortu 34,3 je pohodlnější než u 92 % podobných lodí. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,69 a teoretická rychlost trupu 6,6 uzlu podtrhují obraz stabilního plavidla pro plavbu v chráněných vodách i na oceánu, spíše než lehké závodní lodi.
Oplachtění a ovladatelnost
PH 32 je sloop s vrcholovou takeláží nesoucí plochu plachet 483 čtverečních stop při 100% předním trojúhelníku, s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,4 u referenční plachty a 17,4 s 135% genovou. Tento poměr výkonu k hmotnosti ji v mírném větru řadí mezi nejrychlejší jen u 18 % podobných konstrukcí, což potvrzuje její zaměření na stabilní plavbu s plnými plachtami spíše než na brilantní výkon ve slabém větru. To, co jí chybí v přímkové rychlosti ve slabém větru, dohání v chování: loď dobře stoupala bez špatných návyků, snadno prováděla obrat proti větru a stabilně držela kurz při plavbě na boční i zadní vítr po dlouhé úseky, přičemž stabilitě, kterou skeg zajišťuje, se připisuje pevné kormidlo na skegu a dobré držení kurzu. (1)
Při kormidlování z kokpitu poskytují velká okna kormidelny plnou viditelnost dopředu bez obvyklých slepých míst. Standardním pohonem byl naftový motor Volvo o výkonu 43 koní, který loď snadno rozjede nad rychlost trupu, a vynikající izolace udržuje vibrace a hluk za plavby na minimu. Samotný kokpit je pohodlný a hluboký, vybavený sloupkem kormidla Edson a vyvýšeným sedadlem kormidelníka na zádi, naddimenzovanými odtoky s dostatkem spádů a opravdu obrovskými úložnými prostory na sedačky.
Ubytování
V podpalubí nabízí salón kompaktní jídelní kout na levoboku a velkou záďovou kóji na pravoboku. Vnitřní kormidelní stanoviště s kormidelním kolem, ovládáním motoru a duplikáty přístrojů se nachází pod čistým stropním luknou, takže kormidelník může sledovat plachty, zatímco velká okna umožňují vynikající výhled i při sezení. Pilothouse slouží jako ochrana před špatným počasím a stejně prakticky i před tím příliš dobrým.
Kuchyňka se nachází vpředu a nízko na levoboku s hlubokým dvojitým dřezem, mikrovlnnou troubou, dvouhořákovým plynovým sporákem s troubou, hlubokou chladničkou, 12V chlazením a vynikajícím úložným prostorem. Naproti ní je lodní záchod s teakovým sedátkem, sprchovým koutem pod teakovou roštinou a dostatkem úložných prostorů pro trvalé bydlení na palubě. V přídi má kajuta velkou V-kóji, sedačku, šatní skříně a čtyři otevírací iluminátory spolu s palubním luknou. Dekor tvoří podlaha z teaku a javoru, strop s teakovou obšívkou a žaluziové teakové skříně proti bílým slínovcovým přepážkám. Výška v kajutě je nadprůměrná pro tuto třídu.
Vybavení a možnosti
Standardní výbava v základu zahrnovala rolovací plachtování Harken, hlavní plachtu Ullman a 130% genovu, elektrický kotevní vrátek Muir, samosvorné vinšny Lewmar, dvojici kompasů Ritchie, třílistý skládací lodní šroub a 12V chladničku. Volitelný generátor Northern Lights o výkonu 5 kW se pohodlně vejde pod kokpit a jako další volitelná výbava byla k dispozici i klimatizace.
Verdikt
PH 32 je vzácný, na tento účel navržený cruiser s kormidelnou, který poskytuje skutečné útočiště za každého počasí bez ztráty jachtařských vlastností, které jsou pro tento typ typické. Jeho těžký výtlakový trup a koeficient komfortu hovoří ve prospěch stability při plavbě na dlouhé vzdálenosti, zatímco dvojité kormidelní stanoviště a vynikající viditelnost z něj dělají loď použitelnou i v podmínkách, které by menší lodě poslaly pod střechu. Vzhledem k skromné produkci jsou exempláře vzácné, ale technická specifikace je ucelená a kompletní.
Klady
- Kormidelna navržená od samého začátku s vnitřním i vnějším výhledem na kormidlo
- Kormidlo na skegu a propeler chráněný otvorem pomáhají při držení kurzu a ochraně při nasednutí na mělčinu
- Parametry extrémně těžkého cruiseru s koeficientem komfortu přesahujícím 92 % oproti ostatním lodím stejného typu
- Hluboký, dobře odvodňovaný kokpit s velkými úložnými prostory a kompletním standardním vybavením
Zápory
- Poměr plochy plachet k výtlaku omezuje rychlost ve slabém větru ve srovnání s 82 % podobných konstrukcí
- Postaveno jen několik kusů, což omezuje výběr na trhu ojetých lodí
- K omezení ponoru plného kýlu o 5 stop je nutný kýl Scheel
