Conception et construction
Le PH 32 a été conçu spécifiquement comme un voilier de grande qualité à salon de pont tout temps, adapté à la mer du Nord, et cette intention se traduit dans sa structure. La coque est en stratifié massif, tandis que le pont utilise une âme en balsa pour la rigidité, une approche de construction partagée avec d'autres modèles de Pacific Seacraft de l'époque. Le chantier offrait une garantie de 10 ans contre les bulles osmotiques, et le safran est sur skeg avec l'hélice protégée à l'intérieur d'un puits. Une quille Scheel était disponible pour ceux qui recherchaient un tirant d'eau plus faible, ramenant le tirant d'eau de la quille longue de 5 pieds à 4 pieds 1 pouce. Des bastingages profonds avec bossoirs, des doubles balconnettes soudées et des filières, des taquets d'amarrage de 10 pouces et des doubles drosses d'ancre complètent un plan de pont clairement destiné à un programme hauturier exigeant.
Le réglage de la coque par Crealock donne au bateau un ratio déplacement/longueur (D/L) de 394, ce qui le place parmi les croiseurs très lourds, avec seulement 7 % des modèles similaires étant plus lourds. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,34 est plus fin que celui de 62 % des voiliers comparables, et son ratio de confort de 34,3 est plus confortable que celui de 92 % des modèles similaires. Un ratio de risque de chavirage de 1,69 et une vitesse de coque théorique de 6,6 nœuds confirment l'image d'un voilier de voyage stable, conçu pour les eaux abritées et le grand large plutôt que pour être un régatier léger.
Gréement et comportement
Le PH 32 est un sloop en tête portant une surface de voilure de 483 pieds carrés au triangle avant à 100 %, avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,4 avec la voile de référence et de 17,4 avec un génois à 135 %. Ce rapport puissance/poids le place plus rapide que seulement 18 % des plans similaires dans le petit temps, confirmant son orientation vers la croisière chargée plutôt que vers des performances éclatantes dans le petit temps. Ce qu'il manque en vitesse pure dans le petit temps, il le compense en comportement : le bateau remontait bien au vent sans mauvaises habitudes, virait facilement de bord et tenait bien son cap au largue et au portant sur de longues distances, une stabilité que l'on attribue au safran sur skeg et à son bon suivi de cap. (1)
Lors des manœuvres de barre depuis le cockpit, les grands vitrages du rouf offrent une visibilité totale vers l'avant sans aucun des angles morts habituels. La motorisation standard était un moteur diesel Volvo de 43 chevaux qui propulse le bateau bien au-delà de sa vitesse de coque, et une excellente isolation réduit les vibrations et le bruit en navigation. Le cockpit lui-même est confortable et profond, équipé d'une colonne de barre Edson et d'un siège de barre surélevé à l'arrière, de dalots surdimensionnés avec de larges goulottes et de véritables coffres à sièges gigantesques.
Aménagements
Sous le pont, le carré abrite une petite table à gauche et une couchette de quart surdimensionnée à tribord. Un poste de barre intérieur avec barre à roue, commandes de moteur et doubles instruments se trouve sous un panneau de pont ouvrant pour que le barreur puisse surveiller les voiles, tandis que les grands vitrages permettent d'avoir une bonne visibilité même assis. Le salon de pont sert de protection contre le mauvais temps et, tout aussi pratiquement, contre la météo trop belle.
La cuisine est située à l'avant et en bas à bâbord, avec un grand évier double profond, un micro-ondes, une cuisinière-four à deux feux au propane, un réfrigérateur profond, un système de réfrigération 12 volts et d'excellents rangements. En face se trouve la salle d'eau, avec un siège en teck, une baignoire de douche sous un grillage en teck et assez de rangements pour satisfaire ceux qui vivent à bord. À l'avant, la cabine dispose d'une grande couchette en V, d'un siège, de penderies et de quatre hublots ouvrants ainsi que d'un capot de pont. La décoration comprend un plancher en teck et houx, des plafonds en bordé de teck et des coffres en teck à persiennes contre des cloisons en mica blanc. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie.
Équipements et options
L'équipement standard d'origine comprenait un enrouleur Harken, une grand-voile et un génois de 130 % Ullman, un guindeau électrique Muir, des winches self-tailing Lewmar, deux compas Ritchie, une hélice à pales orientables tripale et un réfrigérateur 12 volts. Un groupe électrogène Northern Lights de 5 kilowatts en option se glisse parfaitement sous le cockpit, et la climatisation était disponible en option supplémentaire.
Le verdict
Le PH 32 est un croiseur à salon de pont conçu spécifiquement pour son programme, offrant une véritable protection contre tous les éléments sans les compromis de navigation typiques de ce type de voilier. Sa coque à déplacement lourd et ses ratios de confort plaident en faveur d'une grande stabilité aux traversées, tandis que les doubles postes de barre et la visibilité qu'ils offrent permettent de naviguer dans des conditions qui obligeraient des bateaux moins robustes à se mettre à l'abri sous le pont. La production limitée signifie que les exemplaires sont rares, mais la fiche technique est cohérente et complète.
Avantages
- Salon de pont conçu dès le départ, offrant une visibilité depuis la barre intérieure et extérieure
- Safran sur skeg et hélice protégée par un capot d'hélice facilitant le suivi de cap et la protection contre les talonnages
- Caractéristiques de croiseur ultra-lourd avec un ratio de confort dépassant de 92 % celui des concurrents
- Cockpit profond et bien drainé avec de grands coffres et inventaire complet en standard
Points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement limite la vitesse dans le petit temps par rapport à 82 % des modèles similaires
- Très peu d'unités construites, ce qui restreint le choix sur le marché de l'occasion
- Nécessite une quille Scheel pour réduire le tirant d'eau de 5 pieds d'une quille longue
