Projekt i konstrukcja
PH 32 został zaprojektowany jako wysokiej jakości jacht z nadbudówką (pilothouse) do żeglugi w każdych warunkach pogodowych, odpowiedni na Morze Północne, a ten cel odzwierciedla jego konstrukcja. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy dla zapewnienia sztywności – to podejście konstrukcyjne było wspólne dla wielu innych jachtów Pacific Seacraft z tamtej ery. Stocznia oferowała 10-letnią gwarancję na wolność od osmozy, a ster jest mocowany na skegu, a śruba napędowa chroniona jest wewnątrz otworu. Dla osób potrzebujących mniejszego zanurzenia dostępny był kil Scheel, który zmniejszał głębokość pełnego kilu z 5 stóp do 4 stóp i 1 cala. Głębokie kosze balastowe z fałami, spawane podwójne kosze relingu i relingi, knagi cumownicze o średnicy 10 cali oraz podwójne rolery kotwiczne dopełniają układ pokładu, przeznaczony wyraźnie do poważnej żeglugi oceanicznej.
Trym kadłuba zaprojektowany przez Crealock daje jachtowi stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 394, co plasuje go wśród ultraciężkich jachtów turystycznych – tylko 7% podobnych konstrukcji jest cięższych. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,34 jest smuklejszy niż w 62% porównywalnych jachtów żaglowych, a wskaźnik komfortu wynoszący 34,3 zapewnia większy komfort niż w 92% podobnych projektów. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,69 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,6 węzła potwierdzają, że jest to stabilny jacht oceaniczny i do żeglugi po osłoniętych wodach, a nie lekki jacht regatowy.
Ożaglowanie i obsługa
PH 32 to slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 483 stopy kwadratowe przy 100% trójkącie przednim, z stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,4 przy standardowym ożaglowaniu oraz 17,4 przy genui 135%. Taki stosunek mocy do masy sprawia, że jacht jest szybszy od zaledwie 18% podobnych konstrukcji przy słabym wietrze, co potwierdza jego nastawienie na stabilną żeglugę turystyczną, a nie błyskotliwe osiągi w słabych warunkach. To, czego brakuje mu w prostoliniowej prędkości przy słabym wietrze, nadrabia zachowanie: jacht dobrze ostrzył bez nieprzyjemnych nawyków, łatwo wykonywał zwroty przez sztag i stabilnie trzymał kurs podczas pływania baksztagiem i fordewindem przez długie dystanse – stabilność ta przypisywana jest zamontowanemu na skegu sterowi. (1)
Podczas sterowania z kokpitu, duże okna nadbudówki zapewniają pełną widoczność do przodu bez tradycyjnych martwych stref. Standardowym napędem był silnik stacjonarny Volvo o mocy 43 KM, który z łatwością przewyższa prędkość kadłubową, a doskonała izolacja ogranicza wibracje i hałas podczas żeglugi. Sam kokpit jest wygodny i głęboki, wyposażony w kolumnę sterową Edson oraz podniesione siedzisko sternika na rufie, powiększone odpływy z szerokimi rowkami oraz naprawdę ogromne schowki na fotele.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w mesie znajduje się kompaktowy stolik jadalny na lewej burcie oraz wyjątkowo pojemna koja rufowa na prawej burcie. Wewnętrzne stanowisko sterowe z kołem sterowym, manetkami silnika i podwójnymi instrumentami umieszczone jest pod przejrzystą luką dachową, dzięki czemu sternik może obserwować żagle, a duże okna zapewniają świetną widoczność nawet przy siedzeniu. Pilothouse chroni przed złym i, równie praktycznie, przed zbyt dobrym pogodą.
Kambuz znajduje się w części dziobowej i niżej, na lewej burcie, i oferuje głęboki podwójny zlew, kuchenkę mikrofalową, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem na propan, głęboką lodówkę, 12V chłodzenie oraz doskonałą przestrzeń do przechowywania. Naprzeciwko znajduje się toaleta wyposażona w tekową ławkę, wannę prysznicową pod tekową kratą oraz wystarczającą ilość schowków, by sprostać wymaganiom mieszkańców na pokładzie. W części dziobowej kabina oferuje dużą koję V na dziobie, miejsce do siedzenia, szafy ubraniowe oraz cztery otwierane iluminatory wraz z lukami sufitowymi. Wystrój obejmuje podłogę z tekowym fornirem w jodełkę, tekowe podsufitki oraz żaluzjowane tekowe szafki przy białych grodziach z miki. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy.
Wyposażenie i opcje
Standardowe wyposażenie w bazie obejmowało roler Harken, grot i genuę 130% Ullman, elektryczną windę kotwiczną Muir, kabestany samoknagujące Lewmar, podwójne kompasy Ritchie, trzy-płatową śrubę składaną oraz lodówkę 12 V. Opcjonalny generator Northern Lights o mocy 5 kW mieści się schludnie pod kokpitem, a klimatyzacja była dostępna jako dodatkowy wybór.
Werdykt
PH 32 to rzadki, zaprojektowany z myślą o swoim celu jacht żaglowy z kabiną pilota, który zapewnia prawdziwe schronienie w każdych warunkach pogodowych bez kompromisów w żegludze, typowych dla tego typu konstrukcji. Jego ciężki kadłub wypornościowy i wskaźnik komfortu przemawiają za stabilnością podczas długich przejść, natomiast podwójne stanowiska sterowe i doskonała widoczność sprawiają, że jacht ten nadaje się do żeglugi w warunkach, które na mniejsze jednostki zmusiłyby załogę do zejścia pod pokład. Skromna seria produkcyjna sprawia, że egzemplarze są rzadkie, ale specyfikacja jest spójna i kompletna.
Zalety
- Pilothouse zaprojektowany od samego początku, z widocznością steru zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz
- Ster na skegu i chroniony przez płetwę śruby napędowej ułatwiają utrzymywanie kursu i chronią przed wejściem na mieliznę
- Parametry ultratężnego jachtu turystycznego ze wskaźnikiem komfortu przekraczającym 92% rówieśników
- Głęboki, dobrze odpływowy kokpit z dużymi bakistami i pełnym standardowym wyposażeniem
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze w porównaniu do 82% podobnych konstrukcji
- Zbudowano tylko kilka sztuk, co ogranicza wybór na rynku wtórnym
- Konieczność stosowania kilu Scheela w celu zmniejszenia maksymalnego zanurzenia pełnego kilu wynoszącego 5 stóp
