Design e Construção
O 40 mantém a forma geral de uma obra viva dividida com uma aleta ventral entre a quilha e um grande skeg, uma configuração que coloca o leme num skeg protetor e mantém a quilha e o skeg separados por uma aleta central. O deslocamento situa-se em 24 000 libras com 8600 a 8800 libras de lastro, dependendo do calado, e o comprimento na linha de água (LWL) de 31 pés e 3 polegadas resulta numa relação D/L de 351, o que qualifica o barco como pesado para qualquer medida moderna. Analisando o design para o boats.com, o testador descreveu um barco confortável e rígido para este peso, com uma forma de secções mais arredondada a meia-nau do que a do Valiant 42, de quilha em V profundo e grande ângulo de adorno — o Crealock mostra 16 graus de ângulo de adorno no ponto 5 contra os 20 do Valiant, ainda muito para os padrões atuais, mas suficiente para proporcionar um elevado grau de estabilidade positiva e um bom comportamento no mar. O casco é de fibra de vidro e o coeficiente de capotagem de 1,71 significa que o barco poderia, apenas com base nessa fórmula, ser aceite para regatas oceânicas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter ostenta um gurupés curto e um mastro posicionado bastante para a ré — a linha de vante situa-se a 43,2 % da linha de água à popa da proa —, deixando deliberadamente espaço no triângulo de proa para uma traquetinha utilizável. O cadenote da escota da grande está montado fora do casco, enquanto tanto as brandais de proa como as de popa são internas, uma disposição que simplifica os ângulos dos brandais mas pode tornar o barco difícil de equilibrar por vezes. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,26 e 846 pés quadrados de área vélica, o 40 não é um velocista leve; o objetivo principal ao longo de todo o projeto, nas palavras do designer, foi a facilidade de controlo por uma tripulação reduzida em condições adversas. A obra viva foi desenhada para que as passagens fossem relaxantes, e foi relatado que barcos irmãos da série surfavam vagas com mau tempo com relações velocidade-comprimento superiores a 2 e fácil controlo. (2)
Acomodações
No interior, o volume suporta uma capacidade de depósitos de cruzeiro razoável — 70 galões de diesel e 150 galões de água — num layout que mantém a cozinha ampla, com lava-loiça perto da linha de crujamento e uma casa de banho suficientemente grande para albergar uma cabine de duche. A caixa do frigorífico se estende até à cabine de popa para formar uma pequena prateleira e, como o mastro fica tão recuado, há acesso a ambas as extremidades da dinete. A proa, os compradores podiam escolher entre um beliche duplo em ilha ou um camarote de proa em V convencional com colchão de enchimento, uma flexibilidade rara num barco com este peso e boca.
Problemas Conhecidos
A única ressalva de manobra provém da geometria do aparelho: a colocação do mastro à popa, que liberta a traquetinha, pode deixar o barco difícil de equilibrar, uma característica que o testador do artigo registou antes como um traço do que como um defeito que necessite de correção. Qualquer exemplar usado deve ser avaliado pelo seu próprio historial de manutenção e não por uma fraqueza conhecida da classe.
O Veredicto
O Pacific Seacraft 40 é um cúter de alto-mar com um propósito definido, que troca a velocidade pura com ventos fracos por rigidez, estabilidade e facilidade de manobra em solitário com tempo pesado. As secções arredondadas de Crealock e o grande skeg proporcionam um comportamento no mar reconfortante, e as obras vivas divididas provaram ser capazes de surfar de forma controlada quando o mar se agita. O plano de alojamento é generoso para um casco de 40 pés e invulgarmente adaptável a proa.
Prós
- Construção pesada e rígida com elevada estabilidade positiva e coeficiente de capotagem de 1,71
- Aparelho cúter com vela de estai dedicada e cadenote exterior da grande para passagens limpas
- Disposições flexíveis para beliche de proa e uma grande cozinha na linha de crujamento
- Capacidade de água de 150 galões e de combustível de 70 galões para cruzeiros sérios
Contras
- A posição do mastro à popa pode tornar o barco difícil de equilibrar
- A baixa relação SA/D limita o desempenho com vento fraco
- O deslocamento pesado e o ângulo de adriça de 16 graus são adequados para travessias e não para navegação de dia
