Design e Construção
Crealock deu ao 31 uma proa relativamente fina e alta e um pé de roda profundo que se estende para a ré sob uma linha de arrufo subtilmente côncava, mas quebrou com a sua própria regra na popa: em vez do perfil arredondado de duas proas do Crealock 34, o 31 apresenta um espelho de popa largo e plano. Essa popa plana não é apenas um exercício de estilo — facilita o embarque por popa e liberta espaço para um beliche de popa considerável. Abaixo da linha de água, o barco ostenta uma quilha de aleta modificada e um leme sobre skeg, disponível com um calado padrão de 4 pés e 11 polegadas ou numa versão Scheel de pouco calado com 4 pés; as molduras de balanço mais pequenas da quilha de pouco calado reduzem a capacidade de combustível em cinco galões face ao casco mais profundo. Estruturalmente, os cadenotes são terminais de aço inoxidável de um quarto de polegada por 1,5 polegadas por 12 polegadas aparafusados na borda exterior através de parafusos de aço inoxidável de meia polegada e de uma contra-placa completa dentro do casco, uma disposição que mantém os brandais livres de movimento longitudinal ao longo dos conveses de pouco mais de 12 polegadas. Um pilar de compressão de aço inoxidável está fixado à cavidade da quilha sob o soalho, e a união casco-convés segue a prática da Pacific Seacraft para a época. (1)
Aparelho e Manobras
No topo, o aparelho padrão é um mastro de alumínio extrudido de uma só cruzeta, com configuração de cúter e 600 pés quadrados de área vélica, embora também estivesse disponível uma opção de sloop com 485 pés quadrados. O barco de teste usava brandais volantes, que o testador considerou excessivos, mas o proprietário valoriza-os em rajadas fortes e fundeado para evitar o pompado do mastro. Os molinetes principais situam-se suficientemente próximos do leme para serem manobrados a solo, mas a sua localização exterior faz com que o cabo de vida inferior atrapalhe o arco do cabo do molinete — um problema que a vistoria da Practical Sailor considerou necessitar de correção. Sob velas, o 31 deslizava a 3,6 nós à bolina com ventos de 10–14 nós, subia para 4,2 nós com vento constante de 15 nós e, navegando de largo sob meia vela grande e genoa cheia, alcançava 6,7 nós. Os testadores notaram um raio de viragem apertado e uma perda aceitável de avanço nas viragens por avante, apesar da longa quilha de aleta, embora a velocidade de bolina com vento fraco tenha sido desapontante. Sob o motor Yanmar de 30 cavalos, a cabine registava 90 decibéis a 2400–2600 rotações por minuto e o barco navegava a 5,3 nós em águas calmas contra um vento ligeiro de proa; os proprietários relatam um consumo aproximado de meio galão por hora. (1)
Acomodações
Joseph Artese projetou um interior aberto em vez de camarotes segmentados, utilizando gelcoat bege com acabamentos em teca para aumentar a sensação de espaço. O pé-direito é de 6 pés e 1 polegada; o camarote de proa em V e o beliche de popa têm cada um 6 pés e 6 polegadas de comprimento com pelo menos 5 pés de largura, e os sofás estendem-se sob o camarote de proa em V até uns totais 7 pés quando a almofada dianteira é levantada, sendo ambos convertíveis em beliches de mar com lonas de proteção. Uma mesa central desliza por baixo do camarote de proa em V, enquanto a tampa de uma geleira de 5 pés cúbicos serve também como mesa de cartas. A cozinha possui um fogão de dois bicos com cardans e um lava-loiça duplo em aço inoxidável com arrumação para uma semana; a casa de banho tem um armário para roupa húmida atrás de grelhas de teca e passa-cascos de bronze. Com sete vigias de abrir de 10 polegadas e uma escotilha de proa de 20 polegadas, a ventilação é abundante, mas o plano aberto significa que um segundo casal enfrentaria dificuldades de privacidade durante a noite.
Poço e Convés
Quase um terço do convés é poço, com bancos de 6 pés e 2 polegadas que se estreitam para 8 polegadas no pedestal e uma roda de leme Edson de 30 polegadas. Um carro da escota Garhauer de 36 polegadas com transmissão 4:1 situa-se sobre antiderrapantes em formato de diamante elevado, e as ferragens Harken eram de série nos barcos novos. Recônditos na braçola, um cofre de popa sob o assento do timoneiro e armários de assento bloqueáveis a bombordo e a estibordo aumentam a capacidade de arrumação. O bimini opcional eleva o pé-direito para 6 pés e 4 polegadas, mas reduz a visão do timoneiro sobre a vela grande. Imbornais de duas polegadas situam-se nos cantos de ré do espaço para os pés, com outros imbornais que drenam para o mar através do convés e do casco; ainda assim, uma ou duas polegadas de água podem acumular-se a proa sob potência total.
Problemas Conhecidos e Acesso
O acesso à vareta de transmissão é difícil, e para alcançar a caixa de vedação é necessário levantar um colchão de beliche de popa e um pequeno painel por baixo dele. A capacidade reduzida dos depósitos da quilha de pouco calado é inerente ao casco, não sendo um defeito. A acumulação de sujidade na manivela do molinete junto ao guarda-mancebo é o único ponto de fixação do aparelho que a vistoria indicou como necessitando de reparação, e a obstrução da vela pelo bimini é um compromisso que os compradores devem ponderar.
O Veredicto
O Pacific Seacraft 31 é um pequeno cruzeiro construído especificamente para o efeito, com o pedigree da Crealock e um verdadeiro programa de navegação em alto-mar. O seu interior aberto e arejado, juntamente com uma arrumação inteligente, adequa-se perfeitamente a um casal, e os molinetes posicionados à proa do leme tornam prática a navegação com tripulação reduzida. No entanto, os bancos estreitos no pedestal, a disposição que limita a privacidade e algumas peculiaridades de acesso temperam esta imagem positiva.
Prós
- Espelho de popa largo e plano facilita o embarque e o espaço para beliches
- Interior aberto com 1,85 m de pé-direito e sofás-beliche convertíveis
- Manobras primárias próximas ao posto de governo permitem manobra em solitário
- Comprovada capacidade de navegação em alto-mar num casco de 31 pés
Contras
- Manivela do molinete obstruída pelo guarda-mancebo na posição exterior
- Os moitões do bimini bloqueiam a visão da vela grande a partir do posto de governo
- Plano aberto pouco privado para dois casais
- Acesso ao bastão de nível da transmissão difícil
