Design e Construção
O casco do Mariner 31 é feito de fibra de vidro, e o barco é construído com uma quilha corrida e uma quilha corrida. A sua relação deslocamento-comprimento de 310 coloca-o entre os "cruzeiros pesados", e apenas 27 por cento dos projetos de veleiros comparáveis são cruzeiros pesados mais pesados. A relação lastro-deslocamento de 43,48 % é superior aos 46 % de todos os veleiros semelhantes, proporcionando-lhe uma base de estabilidade adequada para navegação em alto-mar. Com uma boca de 9,75 pés e um calado de 3,67 pés (subindo para cerca de 3,97 pés sob carga), cala-se pouco o suficiente para entrar em marinas pouco profundas, mantendo a segurança direcional de um pé de roda de proa corrido. (1)
Aparelho e Manobras
O Mariner 31 é construído com um aparelho ketch, e o seu plano de velas comporta mais área vélica do que 50 por cento dos veleiros semelhantes — o suficiente para o colocar exatamente na média para este tipo de barco. O sistema de fixação e de manobra segue as convenções dos ketches da época: as adriças da vela grande, da buja/genoa e do spinnaker têm cerca de 24 metros de cabo com 10 mm de diâmetro, enquanto as escotas da buja, da genoa e da escota da grande utilizam cabos de 12 mm com 9,4, 9,4 e 23,6 metros respetivamente. Uma escota de spinnaker de 20,8 metros, além de cunningham, cinta de amuração e cabo do punho da esteira, todos de 10 mm, completam o inventário que um comprador ou proprietário esperaria manter. A velocidade teórica máxima do casco é de 6,8 nós, coerente com o seu deslocamento e linha de água. (1)
Acomodações
O Mariner 31 apresenta como plataforma base um casco de fibra de vidro de 30,67 pés com 38 galões de gasolina num único motor Universal Atomic 4 de 30 cavalos e uma capacidade de água de 40 galões.
O Veredicto
O Mariner 31 é um ketch de cruzeiro pesado direto da escola do final dos anos 1960: construção em fibra de vidro maciça, quilha corrida completa e uma relação lastro-deslocamento que privilegia a estabilidade em detrimento da instabilidade. Não é um velocista para ventos fracos, mas a sua velocidade de casco de 6,8 nós e o deslocamento de cruzeiro pesado qualificam-no como um velejador estável para águas abrigadas e moderadas, e não como um barco de regata de alta performance.
Prós
- Quilha corrida longa e relação lastro-deslocamento de 43 % para estabilidade direcional
- Deslocamento de cruzeiro pesado com apenas 27 % dos pares mais pesados
- Aparelho ketch com área vélica média para a classe
Contras
- Motor a gasolina Atomic 4 em vez do moderno motor a diesel
