Pacific Seacraft Mariah 31 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Crealock nadał modelowi 31 stosunkowo smukłą, wysoką dziobnicę i głęboki stopę dziobnicy przechodzący ku rufie pod subtelnym, wklęsłym linią pokładu, ale złamał własną zasadę na rufie: zamiast zaokrąglonego, dwurzędnego profilu Crealock 34, model 31 posiada szeroką, płaską pawęż. Ta płaska rufa nie jest tylko kwestią stylizacji – ułatwia wchodzenie na pokład rufowy i zapewnia miejsce na spory koję rufową. Poniżej linii wodnej jacht wyposażony jest w zmodyfikowany finkil i ster na skegu, oferowany w standardowym wersji o zanurzeniu 4 stóp 11 cali lub płytszej wersji Scheel o zanurzeniu 4 stóp; mniejsze listwy dennikowe płytszego kilu zmniejszają pojemność zbiornika paliwa o pięć galonów w porównaniu do głębszego kadłuba. Pod względem konstrukcyjnym podwięzi wantowe to nierdzewne okucia o wymiarach ćwierć cala x 1,5 cala x 12 cali, przykręcone od zewnątrz poprzez półcalowe nierdzewne śruby i pełną podkładkę wewnątrz kadłuba, co pozwala utrzymać wanty z dala od ruchomych elementów pokładu o szerokości nieco ponad 12 cali. Nierdzewna rura kompresyjna mocowana jest do zęzy kilowej pod podłogą kabiny, a połączenie kadłuba z pokładem odpowiada praktykom stoczni Pacific Seacraft z tamtej epoki. (1)

Takielunek i obsługa

Na maszcie standardowym ożaglowaniem jest pojedynczy profilowany aluminiowy maszt z takielunkiem typu kutry o powierzchni żagli wynoszącej 600 stóp kwadratowych, choć dostępna była również opcja slupa o powierzchni 485 stóp kwadratowych. Jacht testowy był wyposażony w baksztagi, które tester uznał za zbędne, jednak właściciel ceni je przy silnym wietrze i na kotwicy, zapobiegając pompowaniu masztu. Główne kabestany są umieszczone na tyle blisko koła sterowego, że pozwalają na samodzielne prowadzenie jachtu, ale ich zewnętrzne rozmieszczenie sprawia, że dolny reling może blokować ruch ręki na kabestanie – problem, którego naprawa była wymagana w trakcie inspekcji przeprowadzonej przez Practical Sailor. Pod żaglami 31 przesuwał się z prędkością 3,6 węzła ostro na wiatr przy wietrze o sile 10–14 węzłów, przyspieszał do 4,2 węzła przy stałych 15 węzłach, a żegluga w baksztagu przy częściowo zarefowanym grocie i pełnej genui dawała 6,7 węzła. Testerzy odnotowali mały promień skrętu i akceptowalną utratę prędkości podczas zwrotów przez sztag pomimo długiego finkilu, choć prędkość pod wiatr przy słabym wietrze była rozczarowująca. Przy silniku Yanmar o mocy 30 KM, poziom hałasu w kabinie wynosił 90 decybeli przy obrotach 2400–2600 obr./min, a jacht płynął z prędkością 5,3 węzła na płaskiej wodzie pod lekkim wiatrem czołowym; właściciele donoszą o zużyciu paliwa rzędu około pół galona na godzinę. (1)

Wnętrze i kabiny

Joseph Artese zaprojektował otwarte wnętrze zamiast podzielonych kabin, stosując jasnoszary żelkot z tekowymi elementami wykończenia, aby zwiększyć poczucie przestrzeni. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 1 cal; koja V oraz koja rufowa mają po 6 stóp i 6 cali długości oraz co najmniej 5 stóp szerokości, a kanapy rozciągają się pod koją V do pełnych 7 stóp, gdy podniesie się przedni materac – każda z nich można łatwo przekształcić w koję wodną przy użyciu sztormowych płacht. Stolik na osi symetrii wysuwa się spod koi V, natomiast pokrywa lodówki o pojemności 5 stóp sześcennych służy jednocześnie jako stolik nawigacyjny. Kambuz wyposażono w dwupalnikową kuchenkę na kardanie oraz podwójny zlew ze stali nierdzewnej z miejscem na tygodniowy zapas; w toalecie znajduje się szafa na mokre rzeczy za uchylnymi oknami z tekowego i brązowego pleksiglasu oraz przezroczystymi przejściami burtowymi. Dzięki siedmiu otwieranym iluminatorom o średnicy 10 cali oraz lukowi dziobowemu o średnicy 20 cali wentylacja jest doskonała, jednak otwarty układ wnętrza oznacza, że druga para żeglarzy musiałaby liczyć się z brakiem prywatności podczas nocowania.

Kokpit i pokład

Prawie jedna trzecia pokładu to kokpit z siedzeniami o wysokości 6 stóp i 2 cali (ok. 1,88 m), zwężającymi się do 8 cali przy kolumnie sterowej, oraz kołem sterowym Edson o średnicy 30 cali. 36-calowy wózek szotów Garhauer na przełożeniu 4:1 znajduje się na podwyższonej powierzchni antypoślizgowej w kształcie diamentu, a na nowych jachtach standardem były okucia Harken. Szprycbudy, rufowa bakista pod siedzeniem sternika oraz blokujące się luki bagażowe po lewej i prawej stronie zwiększają przestrzeń do przechowywania. Opcjonalny bimini podnosi wysokość w kabinie do 6 stóp i 4 cali (ok. 1,93 m), ale ogranicza widoczność sternika na grot. Dwa-calowe odpływy znajdują się w tylnych rogach wnęki na nogi, a dodatkowe odpływy odprowadzają wodę za burtę przez pokład i kadłub; mimo to przy pełnym obciążeniu silnika na dziobie może gromadzić się od calu do dwóch cali wody.

Znane problemy i dostęp

Dostęp do wskaźnika poziomu oleju w przekładni jest utrudniony, a dotarcie do dławnicy wymaga podniesienia materaca koja rufowego oraz małego panelu pod nim. Mniejsza pojemność zbiorników w płytkim kilu jest cechą charakterystyczną tego kadłuba, a nie wadą. Zanieczyszczenie rękojeści kabestanu przez reling obok liny ratunkowej to jedyny punkt olinowania, który według inspekcji wymaga naprawy, a blokowanie żagli przez bimini to kompromis, który kupujący powinni przemyśleć.

Werdykt

Pacific Seacraft 31 to celowo zaprojektowany mały jacht turystyczny z rodowodem Crealock i prawdziwym przeznaczeniem pełnomorskim. Jego otwarte, przestronne wnętrze i sprytne schowki idealnie pasują do pary, a kabestany na dziobie ułatwiają żeglugę w małej załodze. Jednak wąskie siedzenia na kolumnach sterowych, ograniczająca prywatność układ wnętrza oraz drobne niedogodności w dostępie do niektórych miejsc łagodzą ten obraz.

Zalety

Szeroki, płaski pawęż ułatwia wchodzenie na pokład i zapewnia dużo miejsca do spania
Otwarty wnętrze z wysokością w kabinie wynoszącą 185 cm i rozkładanymi kanapami
Umiejscowione blisko stanowiska sterowego podstawowe liny umożliwiają samodzielne prowadzenie jachtu
Udowodniona dzielność morska w kadłubie o długości 31 stóp

Wady