Pacific Seacraft Mariah 31 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Crealock verlieh der 31 einen relativ feinen, hohen Bug und einen tiefen Vorfuß, der unter einer leicht konkaven Deckslinie nach achtern verläuft, brach aber am Heck mit seiner eigenen Norm: Anstelle des rundlichen, rundspitzigen Profils der Crealock 34 besitzt die 31 ein breites, flaches Spiegelende. Dieses flache Heck ist kein reines Styling-Element – es erleichtert das Einsteigen über die Heckklappe und schafft Platz für eine stattliche Achterkoje. Unter der Wasserlinie ist das Boot mit einem modifizierten Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder ausgestattet, das in einer Standardversion mit 4 Fuß 11 Zoll Tiefgang oder einer flacheren Scheel-Version mit 4 Fuß Tiefgang angeboten wird; die kleineren Kimmprofile des Flachkiels reduzieren die Kraftstoffkapazität im Vergleich zum tieferen Rumpf um fünf Gallonen. Strukturell sind die Püttinge als Viertel-Zoll-von-1,5-Zoll-von-12-Zoll-Edelstahlbügel ausgeführt, die außen durch halbe Zoll Edelstahlbolzen und innen im Rumpf durch eine vollständige Gegenplatte verbolzt sind. Diese Aufteilung hält die Wanten frei von Längsbewegungen entlang der knapp über 12 Zoll langen Seitendecks. Eine Edelstahl-Stütze ist im Kielschacht unter dem Bodenbrett verankert, und die Verbindung von Rumpf und Deck folgt den damals üblichen Praktiken von Pacific Seacraft. (1)

Rigg und Handhabung

Beim Segeln ist das Standardrigg ein einklappbarer Aluminiummast mit einer Kuttertakelung und 600 Quadratfuß Segelfläche, obwohl auch eine Slup-Version mit 485 Quadratfuß verfügbar war. Das Testboot war mit Backstagen ausgestattet, die der Tester als übertrieben empfand, die Eigner schätzen sie jedoch bei starkem Wind und vor Anker, um das Pumpen des Mastes zu verhindern. Die Primärwinschen liegen nah genug am Steuerstand für das Einhand-Nehmen, aber durch ihre äußere Positionierung kann das untere Seil den Griffbereich blockieren – ein Problem, das laut dem Gutachten von Practical Sailor korrigiert werden sollte. Unter Segeln erreichte die 31 bei 10–14 Knoten Wind knapp am Wind 3,6 Knoten Geschwindigkeit, stieg bei konstanten 15 Knoten auf 4,2 Knoten an und lief hoch am Wind unter teilweiser Großsegel- und voller Genua 6,7 Knoten. Die Tester bemerkten einen engen Wendekreis und eine akzeptable Geschwindigkeitsminderung beim Wenden trotz des langen Flossenkiels, wobei die Leistung am Wind bei leichtem Wind enttäuschte. Unter dem 30-PS-Yanmar-Motor lag der Lärmpegel im Salon bei 90 Dezibel bei 2.400–2.600 U/min, und das Boot segelte gegen leichten Gegenwind auf flachem Wasser mit 5,3 Knoten Fahrt; Eigner berichten von einem Kraftstoffverbrauch von etwa einem halben Gallonen pro Stunde. (1)

Unterbringung

Joseph Artese gestaltete einen offenen Innenraum anstelle von getrennten Kabinen und nutzte einen cremefarbenen Gelcoat mit Teak-Furnier, um das Raumgefühl zu vergrößern. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 1 Zoll; die V-Koje und die Achterkoje sind jeweils 6 Fuß 6 Zoll lang und mindestens 5 Fuß breit. Die Salonsofas lassen sich unter der V-Koje auf eine Länge von voller 7 Fuß ausziehen, wenn die vordere Polsterung angehoben wird; beide können mit Leesegeln zu Seekojen umgebaut werden. Ein Mitteltisch gleitet unter der V-Koje hervor, während ein Deckel für eine 5-Kubikfuß-Eiskiste gleichzeitig als Kartentisch dient. Die Pantry verfügt über einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd und eine doppelte Edelstahlspüle mit wochenlangem Stauraum; die Nasszelle hat einen feuchten Stauraum hinter Jalousien aus Teakholz und Bronzegriffen. Mit sieben 10-Zoll-Aufbaufenstern und einer 20-Zoll-Vorschiffsluke ist die Belüftung reichlich vorhanden, aber das offene Layout bedeutet, dass ein zweites Paar an Bord nachts mit eingeschränkter Privatsphäre zu kämpfen hätte.

Cockpit und Deck

Fast ein Drittel des Decks ist Cockpit. Es bietet Sitzplätze mit einer Höhe von 6 Fuß 2 Zoll, die am Steuersäulensockel auf 8 Zoll schrumpfen, sowie eine 30-Zoll-Edson-Radsteuerung. Ein 36-Zoll-Garhauer-Traveller auf 4:1-Verhältnis steht auf erhöhtem, rautenförmigem Antirutschbelag, und Harken-Beschläge waren bei neuen Booten Standard. Relingkisten, eine hintere Backskiste unter dem Steuersitz sowie verriegelbare Kojenstauräume an Backbord und Steuerbord bieten zusätzlichen Stauraum. Das optionale Bimini erhöht die Stehhöhe auf 6 Fuß 4 Zoll, geht jedoch auf Kosten der Sicht des Rudergängers auf das Großsegel. Zwei Zoll große Speigatten befinden sich in den hinteren Ecken des Fußraums, weitere Speigatten leiten Wasser über Deck und Rumpf über Bord ab; dennoch kann sich bei Vollgas im Vorschiff ein oder zwei Zoll Wasser sammeln.

Bekannte Schwachstellen und Zugänglichkeit

Der Zugang zum Drehzahlmesser der Transmissionswelle ist unhandlich, und um die Stopfbuchse zu erreichen, muss eine Kojenpolsterung sowie ein kleines Panel darunter angehoben werden. Die geringere Tankkapazität des Flachkiels ist Teil des Rumpfdesigns und kein Mangel. Das Vorschiffswinschgriff, das sich im Bereich der Seereling befindet, ist der einzige Rigg-Punkt, den das Gutachten als zu sanieren ausgewiesen hat, und die Sichtbehinderung durch das Bimini für die Segel ist ein Kompromiss, den Käufer abwägen sollten.

Das Fazit

Die Pacific Seacraft 31 ist eine speziell für ihre Aufgabe gebaute kleine Fahrtenyacht mit dem Erbe von Crealock und einem echten Offshore-Konzept. Ihr offenes, luftiges Innenraumkonzept und die clevere Stauraumlösung eignen sich hervorragend für ein Paar, und die an der Pinne positionierten Winschen machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch. Die engen Steuersäulen-Sitze, die wenig Privatsphäre bieten und die etwas ungewöhnlichen Zugänge trüben dieses Bild jedoch etwas.

Vorteile

Breiter, flacher Spiegel erleichtert das Einsteigen und bietet zusätzlichen Platz auf der Koje
Offener Innenraum mit 1,85 m Stehhöhe und umbaubaren Sofakojen
Direkt am Steuerstand positionierte Primärschläuche ermöglichen das Einhandsegeln
Bewährte Hochseetauglichkeit in einem 31-Fuß-Rumpf

Nachteile