设计与建造
Crealock 给 31 帆装了一艘相对纤细、高耸的船首和深艏足，艏足一直延伸到微凹舷弧线下方，但在船尾处打破了自身的常规：31 没有采用 Crealock 34 那种圆润的双头轮廓，而是采用了宽大、平坦的艉板。这种平坦的船尾并非为了造型——它便于登船，并为宽敞的艉侧床位腾出了空间。在水线以下，该船配备了改良型鳍龙骨和舵跟支撑舵，提供标准 4 英尺 11 英寸吃水或 4 英尺浅吃水 Scheel 版本；浅吃水龙骨较小的舭部线条使燃油容量比深吃水船体减少了 5 加仑。在结构上，牵条（chainplate）为四分之一英寸×1.5 英寸×12 英寸的不锈钢螺栓，通过半英寸不锈钢螺栓向外侧螺栓固定，并在船体内配有完整的背板，这种布局使侧支索不会妨碍沿略长于 12 英寸的舷侧甲板进行的纵向移动。一根不锈钢受压柱固定在舱底板下方的龙骨井中，船体与甲板的连接方式遵循了那个时代 Pacific Seacraft 的惯例。 (1)
帆装与操控
在桅杆方面，标准帆装为单撑臂挤压铝制桅杆，采用卡特单桅纵帆配置，帆面积为 600 平方英尺，不过也有 485 平方英尺的 sloop（单桅纵帆）版本可供选择。测试船配备了活动后支索，测试者认为这是多此一举，但船主在强风和锚泊时非常看重它们，以防止桅杆剧烈抖动（pumping）。主绞盘的位置足够靠近操舵处，便于单人操作，但其外侧布局导致下方的护栏绳会干扰手柄弧线——Practical Sailor 的船检发现这个问题需要修正。在航行中，这艘 31 英尺的帆船在 10-14 节的风速下迎风近驶时速度可达 3.6 节，在稳定的 15 节风速下升至 4.2 节；在部分主帆和全热那亚帆的偏顺风航行下，速度可达 6.7 节。尽管配有较长的鳍龙骨，测试者指出其转弯半径紧凑，迎风换舷时的航速损失尚可，不过轻风下的迎风速度令人失望。在 30 马力的 Yanmar 发动机驱动下，船舱在 2,400–2,600 rpm 时的噪音达到 90 分贝，船只在平水中顶着轻微逆风以 5.3 节的速度巡航；船主报告称燃油消耗大约为每小时半加仑。 (1)
舱内住宿
Joseph Artese 设计了开放式内部空间而非分隔式船舱，采用米白色胶衣搭配柚木饰面以增强空间感。舱内净高为 6 英尺 1 英寸；艏部 V 形床位和艉部床位各长 6 英尺 6 英寸，宽度至少有 5 英尺，长椅在抬起前部靠垫时可延伸至 V 形床位下方，达到整整 7 英尺，并且每个床位均可通过披挂防滚网转换为防浪床位。一根中线桌可从 V 形床位下方滑出，而一个 5 立方英尺的冰盒盖则兼作海图桌。厨房配有带万向节的双燃烧器炉灶、带一周储存空间的双不锈钢水槽；卫生间在百叶窗式柚木和青铜贯通船体配件的后方设有湿衣柜。凭借七个 10 英寸的可开启舷窗和一个 20 英寸的前舱口，通风非常充足，但开放式布局意味着第二对夫妇在夜间会面临隐私方面的挑战。
驾驶舱与甲板
近三分之一的甲板为驾驶舱，配有 6 英尺 2 英寸的座椅（在舵立柱处收窄至 8 英寸），以及一个 30 英寸的 Edson 轮椅。在 4:1 的帆面积比下，36 英寸的 Garhauer 主帆缭绳滑轨位于加高的菱形防滑条中间，新船上标配了 Harken 硬件。围板储物箱、操舵座椅下方的后部尾舱，以及左右舷带锁定的座椅储物柜增加了收纳空间。选配的双层遮阳棚可将舱内净高提升至 6 英尺 4 英寸，但会遮挡舵手对主帆的视线。两英寸的排水孔位于脚部空间的后角，另有排水孔通过甲板和船体排入大海；尽管如此，在全速航行时，船首仍可能会积聚一两英寸的水。
常见问题与维护通道
变速箱油尺的取用位置比较尴尬，而要触及填料函，则需要掀开艉侧床位靠垫以及其下方的小面板。浅吃水龙骨导致水箱容量较小是该船体固有的设计，而非缺陷。救生索旁的绞盘手柄积污是船舶检验报告指出必须解决的唯一索具问题，而遮阳棚遮挡帆面则是买家在权衡时需要考虑的一个折中因素。
总结
Pacific Seacraft 31 是一款专为远洋设计、拥有 Crealock 设计血统的实用型小型巡航帆船。其开放、通透的内装和巧妙的储物空间非常适合夫妻两人，且前移的舵前绞盘使少人操作变得非常实用，但狭窄的驾驶台座椅、隐私受限的布局以及一些进出通道上的小缺陷，也削弱了它完美的形象。
优点
- 宽大、平坦的艉板有助于登船和提供更多床位空间
- 开放式内装，舱内净高达 6'1"，配有可转换的长椅
- 邻近操舵主帆的辅助帆便于单人操作
- 在 31 英尺的船体中展现出经受过考验的远海能力
缺点
- 绞盘手柄在舷外位置时被护栏索缠绕
- 遮阳棚滑车遮挡了舵轮处主帆的视线
- 开放式布局对两对夫妇的隐私保护较差
- 变速箱油尺难以触及
