Pacific Seacraft Mariah 31 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Crealock dal modelu 31 relativně štíhlou, vysokou příď a hluboký patku přídě, která se táhne k zádi pod mírně konkávní linií boku, ale u zádi se od svých vlastních pravidel odklonil: namísto zaobleného profilu s oboustranným zakončením jako u Crealock 34 má model 31 širokou, plochou záď. Tato plochá záď není jen stylistickým řešením – usnadňuje nastupování do vody ze zádi a uvolňuje prostor pro velkou záďovou kóji. Pod čarou ponoru má loď modifikovaný ploutvový kýl a kormidlo na skegu, nabízené ve standardním ponoru 4 stopy a 11 palců nebo v mělké verzi Scheel s ponorem pouhých 4 stop; menší bilge trimy u mělkého kýlu snižují kapacitu palivových nádrží o pět galonů ve srovnání s hlubším trupem. Z hlediska konstrukce jsou úchyty vantů nerezové tyče o rozměrech 1/4 palce × 1,5 palce × 12 palců, které jsou zvenčí přišroubovány nerezovými šrouby o průměru půl palce a uvnitř trupu jsou vyztuženy plnou protideskou. Toto uspořádání udržuje vanty mimo dosah podélného pohybu po bočních palubách o délce těsně přes 12 palců. Nerezový kompresní sloup je ukotven do dnové jímky kýlu pod podlahou kajuty a spoj trupu a paluby odpovídá tehdejší praxi loděnice Pacific Seacraft. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Nad hladinou je standardním oplachtěním hliníkový stěžeň s jedním párem sálingů v kutrové konfiguraci s plochou plachet 600 čtverečních stop, i když byla k dispozici také verze sloop o ploše 485 čtverečních stop. Zkušební loď měla pohyblivé zadní stěhy, které tester považoval za přehnané, avšak majitel si jich cení v silných větrech a na kotvě, aby se zastavilo pumpování stěžně. Hlavní vinšny jsou umístěny dostatečně blízko kormidla pro snadné obsluhu v jedné osobě, ale jejich vnější poloha způsobuje, že spodní záchranný lanový systém brání otočení kolečka vinšny – což byl problém, který technická prohlídka časopisu Practical Sailor označila za potřebnou opravu. Pod plachtami se 31 ve větru o síle 10–14 uzlů rychlostí ostře proti větru pohybovala rychlostí 3,6 uzlu, při stabilním větru 15 uzlů stoupla na 4,2 uzlu a při plavbě na zadoboční vítr s částečně staženou hlavní plachtou a plnou genovou dosahovala rychlosti 6,7 uzlu. Testerové poznamenali malý poloměr otáčení a přijatelnou ztrátu rychlosti při obratech proti větru navzdory dlouhému finkýlu, ačkoli rychlost proti větru ve slabém větru zklamala. Pod motorem Yanmar o výkonu 30 koní měla kajuta hladinu hluku 90 decibelů při 2 400–2 600 otáčkách za minutu a loď plula v klidné vodě proti mírnému větru rychlostí 5,3 uzlu; majitelé uvádějí spotřebu kolem půl galonu za hodinu. (1)

Ubytování

Joseph Artese navrhl otevřený interiér namísto segmentovaných kajut a pro zvětšení pocitu prostoru použil krémový gelcoat s teakovým obložením. Výška v kajutě je 185 cm (6 stop 1 palec); příďová kajuta ve tvaru V a záďová kóje mají každá délku 198 cm (6 stop 6 palců) a šířku nejméně 152 cm (5 stop), přičemž sedačky pod příďovou kajutou lze po zvednutí přední matrace rozšířit na celých 213 cm (7 stop). Každá z nich lze přeměnit na kajutovou kóji s ochrannými plachtami proti bočnímu větru. Stůl ve středové ose se vysouvá zpod příďové kajuty a víko chladicí schránky o objemu 5 krychlových stop slouží zároveň jako mapový stolek. V kuchyňce je kardanicky zavěšený dvouhořákový vařič a dvojitý nerezový dřez s úložným prostorem na týden; lodní záchod má sušák za žaluziovými teakovými a bronzovými průchodky trupu. S sedmi 10palcovými otevíracími iluminátory a 20palcovou příďovou luknou je větrání velmi dobré, ale otevřené uspořádání znamená, že druhá dvojice by měla při nocování problém s soukromím.

Kokpit a paluba

Téměř třetinu plochy paluby tvoří kokpit s lavicemi o délce 6 stop a 2 palce (cca 1,88 m), které se u kormidelního sloupku zužují na 8 palců (cca 20 cm), a s 30palcovým kormidelním kolem Edson. 36palcový otěžový vozík Garhauer na 4:1 převodovce je umístěn na vyvýšeném protiskluzovém podkladu ve tvaru kosočtverce a na nových lodích bylo standardem kování Harken. Úložné prostory v koamingu, zadní komora (lazaretta) pod sedadlem kormidelníka a uzamykatelné skříňky na sedadlech na levoboku a pravoboku zvyšují úložné možnosti. Volitelná bimini zvyšuje výšku v kajutě na 6 stop a 4 palce (cca 1,93 m), ale zhoršuje vidění kormidelníka na hlavní plachtu. Odtoky o průměru dvou palců jsou umístěny v zadních rozích prostoru pro nohy, další odtoky odvádějí vodu přes palubu a trup přímo za bort; i tak se však při plném pohonu může v přední části loďky usadit palec nebo dva vody.

Známé problémy a přístup

Přístup k měřítku převodovky je nepraktický a pro dosažení ucpávky dnového lože je nutné zvednout matraci záďové kóje a malou panel pod ní. Menší objem nádrží u mělkého kýlu je vlastností trupu, nikoli vadou. Usazení na kolečku vinšny u záchranného lana je jediným bodem takeláže, který technická prohlídka doporučila vyřešit, a blokování plachty bimini je kompromis, který by kupující měli zvážit.

Verdikt

Pacific Seacraft 31 je speciálně navržená malá plachetnice s rodokmenem Crealock a skutečným offshore konceptem. Její otevřený, vzdušný interiér a chytré úložné prostory se skvěle hodí pro pár a vinšny umístěné na přídi usnadňují plavbu v malé posádce. Nicméně úzká sedadla v kormidelním sloupku, uspořádání s omezeným soukromím a drobné komplikace při přístupu do kajuty tento obraz trochu zatemňují.

Klady