Diseño y construcción
Crealock dotó al 31 de una proa relativamente fina y alta y un pie de roda profundo que se extiende hacia popa bajo una línea de arrufo ligeramente cóncava, pero rompió con su propia norma en la popa: en lugar del perfil redondeado y de doble popa del Crealock 34, el 31 lleva un espejo de popa ancho y plano. Esa popa plana no es un ejercicio estético: facilita el embarque por la popa y libera espacio para una litera de popa considerable. Por debajo de la línea de flotación, el velero cuenta con una quilla de aleta modificada y un timón sobre skeg, ofrecido en un calado estándar de 4 pies y 11 pulgadas o en una versión Scheel de poco calado de 4 pies; los perfiles de la sentina más pequeños de la quilla de poco calado reducen la capacidad de combustible en cinco galones frente al casco más profundo. Estructuralmente, los cadenotes son terminales de acero inoxidable de un cuarto de pulgada por 1,5 pulgadas por 12 pulgadas, atornillados en el exterior mediante pernos de acero inoxidable de media pulgada y una contraplaca completa dentro del casco, una distribución que mantiene los obenques libres de movimiento longitudinal a lo largo de las cubiertas laterales de poco más de 12 pulgadas. Un puntal de compresión de acero inoxidable se asienta en el pozo de la quilla bajo el plan, y la unión casco-cubierta sigue la práctica habitual de Pacific Seacraft para esa época. (1)
Aparejo y maniobra
En la arboladura, el aparejo estándar es un mástil de aluminio extruido de una sola cruceta que porta una configuración de cúter con 600 pies cuadrados de superficie vélica, aunque también estaba disponible una opción de sloop de 485 pies cuadrados. El velero de prueba llevaba burdas volantes, que el probador consideró un exceso, pero el propietario las valora en rachas fuertes y fondeado para evitar el bombeo del mástil. Los winches principales están lo suficientemente cerca del puesto de mando como para ser maniobrados en solitario, pero su ubicación exterior hace que el cabo de vida inferior obstruya el arco de la manivela, un problema que la inspección de Practical Sailor detectó como necesitado de corrección. Navegando, el 31 deslizaba a 3,6 nudos ciñendo con vientos de 10 a 14 nudos, subía a 4,2 nudos con viento constante de 15 y navegando a un largo bajo mayor parcial y génova completo alcanzaba los 6,7 nudos. Los probadores señalaron un radio de giro ajustado y una pérdida aceptable de arrancada en las viradas por avante a pesar de la larga quilla de aleta, aunque la velocidad de ceñida con poco viento decepcionó. Bajo el motor Yanmar de 30 caballos, la cabina medía 90 decibelios a 2.400–2.600 rpm y el barco navegaba a 5,3 nudos en agua plana contra un viento de proa ligero; los propietarios informan un consumo aproximado de medio galón por hora. (1)
Accommodations
Joseph Artese diseñó un interior abierto en lugar de camarotes segmentados, utilizando un gelcoat color crema con caras de teca para aumentar la sensación de espacio. La altura libre interior es de 6 pies y 1 pulgada; el camarote de proa en V y el camarote de popa tienen una eslora de 6 pies y 6 pulgadas cada uno con al menos 5 pies de manga, y los sofás se extienden bajo el camarote de proa en V hasta alcanzar los 7 pies completos cuando se levanta el cojín de proa, siendo ambos convertibles en literas de guardia con lonas de protección. Una mesa en la línea de crujía se desliza desde debajo del camarote de proa en V, mientras que la tapa de una nevera de hielo de 5 pies cúbicos funciona también como mesa de cartas. La cocina alberga una cocina de dos fogones con cardán y un fregadero doble de acero inoxidable con capacidad de almacenamiento para una semana; el aseo cuenta con un armario para ropa mojada detrás de grifos de fondo de teca y bronce. Con siete portillos practicables de 10 pulgadas y una escotilla de proa de 20 pulgadas, la ventilación es abundante, pero la distribución abierta significa que una segunda pareja enfrentaría problemas de privacidad durante la noche.
Bañera y cubierta
Casi un tercio de la cubierta es bañera, con asientos de 6 pies y 2 pulgadas que se estrechan a 8 pulgadas en el pedestal y una rueda Edson de 30 pulgadas. Un carro de escota mayor Garhauer de 36 pulgadas con relación de acortamiento de 4:1 se sitúa sobre un patín antiderrape de diseño diamante elevado, y los herrajes Harken eran estándar en los barcos nuevos. Los cofres en la brazola, un cofre de popa bajo el asiento del timonel y los armarios de asiento bloqueables a babor y estribor añaden capacidad de estiba. El bimini opcional eleva la altura interior a 6 pies y 4 pulgadas, pero reduce la visión del timonel sobre la vela mayor. Los imbornales de dos pulgadas se ubican en las esquinas de popa del espacio para los pies, y otros imbornales desaguan al mar a través de la cubierta y el casco; aun así, una o dos pulgadas de agua pueden acumularse a proa cuando se navega a toda potencia.
Problemas conocidos y acceso
El acceso a la varilla de transmisión es incómodo, y para llegar a la prensaestopa hay que levantar el colchón de un camarote de popa y un pequeño panel debajo. La menor capacidad de los depósitos de la quilla de poco calado es inherente al casco, no un defecto. El encallamiento en el mango del winche junto al guardamancebos es el único punto de la jarcia que la inspección indicó que debía solucionarse, y la obstrucción de las velas por el bimini es una contrapartida que los compradores deben sopesar.
El veredicto
El Pacific Seacraft 31 es un pequeño crucero diseñado específicamente para su propósito, con el pedigrí de Crealock y un verdadero programa de navegación de altura. Su interior abierto y aireado, junto con una estiba inteligente, se adaptan perfectamente a una pareja, y los winches situados a proa del timón hacen que la navegación con tripulación reducida sea práctica; sin embargo, los asientos estrechos de la plataforma, la distribución con poca privacidad y algunas pequeñas dificultades de acceso restan puntos al conjunto.
Pros
- El espejo de popa ancho y plano facilita el embarque y amplía el espacio en la litera
- Interior abierto con una altura libre interior de 6'1" y sofás-litera convertibles
- Los motores principales situados junto al puesto de mando permiten la navegación en solitario
- Comprobada capacidad oceánica en un casco de 31 pies
Cons
- La manivela del winche queda obstruida por el guardamancebos en posición exterior
- Los poleas del bimini impiden ver la vela mayor desde el puesto de mando
- El plano abierto es deficiente para la privacidad de dos parejas
- Acceso difícil a la varilla de transmisión
