Design e Construção
A configuração do casco, o aparelho e as obras vivas do 31 são muito semelhantes aos dos seus dois antecessores, mas ostenta uma boca proporcionalmente mais larga e uma linha de água mais longa, uma combinação que o estaleiro creditou como responsável pela velocidade excecional, pelo movimento confortável e por uma excelente facilidade de manobra. O casco começa com uma roda de proa relativamente fina e alta e um pé de roda profundo que se estende para a ré acompanhado por uma linha de arrufo subtilmente côncava, e abaixo da linha de água de 24 pés e 2 polegadas apresenta uma quilha de aleta modificada e um leme sobre skeg. É oferecida uma versão de pouco calado com 4 pés de calado, juntamente com a quilha de aleta padrão de 4 pés e 11 polegadas. A secção de popa rompe com a norma de Crealock: em vez da configuração arredondada de duas proas vista no 34, o 31 tem um espelho de popa largo e plano que facilita o embarque pela popa e permite um beliche de popa bastante generoso. A sua construção sem concessões inspira a confiança necessária para realizar sonhos, e o estaleiro pretendia que a embarcação tivesse todos os elementos essenciais para se qualificar como um veleiro de viagem mundial destinado a casais em cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobra
No alto, o barco apresenta um mastro de alumínio extrudido de uma só cruzeta, suportando um aparelho cúter com 600 pés quadrados de área vélica, embora também esteja disponível uma opção de aparelho sloop com 485 pés quadrados. Os molinetes principais situam-se suficientemente próximos do posto de governo para serem manuseados a partir daí, o que é ideal para navegar em solitário. Os velejadores de teste consideraram o seu raio de viragem relativamente apertado e a perda de avanço aceitável durante as viradas por avante para um veleiro de cruzeiro, apesar da longa quilha de aleta. Com 18,7 nós de vento e uma vaga de 1 pé, ele virou por avante de 45 graus para 115 graus, saindo com cerca de 3,8 nós de velocidade, e à popa, sob vela grande parcialmente rizada e genoa cheia, deslocava-se a 6,7 nós. O desempenho com ventos mais fracos foi menos generoso: os testadores ficaram desapontados com a velocidade limitada à bolina em faixas de vento mais leves, registando 3,6 nós de bolina cerrada com 10 a 14 nós de vento e 4,2 quando o vento se estabilizou nos 15. A motor, o motor interior a diesel Yanmar de 30 cavalos a 2400 a 2600 rpm produzia uns aceitáveis 90 decibelos na cabine e um cruzeiro de 5,3 nós em águas calmas contra um vento ligeiro de proa, com os proprietários a reportar um consumo típico de combustível de meio galão por hora. (1)
Acomodações
O interior é da autoria de Joseph Artese Design, um especialista em interiores de veleiros inovadores que ganhou aclamação pelo ketch de 72 pés Victoria e pelo sloop de 90 pés Whitefin, marcando uma ruptura totalmente nova e refrescante com os interiores de cruzeiro anteriores. Em vez de camarotes segmentados, a disposição é aberta, complementada por um gelcoat off-white e acabamentos em teca, com um pé-direito de 6 pés e 1 polegada. Tanto o beliche de popa como o camarote de proa em V oferecem 6 pés e 6 polegadas de comprimento com pelo menos 5 pés de largura, e os sofás estendem-se sob o camarote de proa em V para oferecerem uns totais 7 pés quando a almofada de proa é removida; cada sofá serve como beliche funcional ao receber capas de proteção contra a marola. Uma mesa única no salão central desliza a partir de debaixo do camarote de proa em V, e a tampa de uma geleira de 5 pés cúbicos serve também como mesa de cartas. A cozinha possui um fogão de dois bicos com cardans e um lava-loiça duplo em aço inoxidável com arrumação para uma semana, enquanto a casa de banho tem um armário para roupa molhada atrás de portas de teca com persianas e uma sanita com válvulas passa-casco em bronze. A ventilação provém de sete vigias de abrir de 10 polegadas e uma escotilha de 20 polegadas. Seria difícil acomodar um segundo casal durante a noite sem problemas de privacidade.
Problemas Conhecidos
O bimini opcional que cobre o poço escurece a visão da vela grande a partir do posto de governo. Os proprietários relatam que uma polegada ou duas de água estagnada podem acumular-se na parte dianteira do poço sob propulsão a fundo de embraiagem, uma limitação de drenagem na capacidade dos imbornais de 2 polegadas no canto de popa para acompanhar o fluxo. O acesso à vareta de nível do fluido da transmissão é mais desafiador do que o excelente alcance do motor, onde a remoção da escada do tambucho e a inclinação da caixa de teca isolada proporcionam quase 270 graus de acesso. A localização exterior dos molinetes principais significa que a rotação da manivela do molinete é obstruída pelo guarda-mancebo inferior, um problema que os testadores disseram ser necessário resolver.
O Veredicto
O Pacific Seacraft 31 destila a sabedoria oceânica de Crealock num cruzeiro de 11 000 libras com uma boca generosa, rápido e muito marinheiro, dotado de um interior Artese que parece contemporâneo décadas à frente do seu tempo. É um veleiro de alto-mar capaz, sem outras pretensões, embora o seu desempenho à bolina com ventos fracos e algumas questões de ergonomia no poço mereçam a atenção do comprador.
Prós
- A boca larga e a longa linha de água proporcionam uma velocidade excecional e um adornar confortável
- Interior Artese aberto e versátil com 1,85 m de pé-direito e mobiliário inteligente de dupla utilização
- Acesso ao motor em quase 270 graus e obras vivas com leme sobre skeg adequadas para cruzeiro
- Aparelho cúter com velas primárias fáceis de caçar ideal para navegar com tripulação reduzida
Contras
- Velocidade de bolina limitada em faixas de vento mais leves
- Os blocos do bimini bloqueiam a visão da vela grande a partir do posto de governo; as manivelas dos molinetes obstruem o guarda-mancebo inferior
- O poço pode acumular água parada com o motor a pleno rendimento
- O acesso à varinha de transmissão é difícil
