Diseño y construcción
La configuración del casco, el aparejo y la obra viva del 31 son muy similares a los de sus dos predecesores, pero cuenta con una manga proporcionalmente más ancha y una eslora en flotación más larga, una combinación que el astillero atribuyó a la obtención de una velocidad sobresaliente, un paso de ola cómodo y una excelente facilidad de maniobra. El casco comienza con una roda alta y relativamente fina, y un pie de roda profundo que se extiende hacia popa acompañado por una línea de arrufo ligeramente cóncava; por debajo de la línea de flotación de 24 pies y 2 pulgadas, cuenta con una quilla de aleta modificada y un timón sobre skeg. Se ofrece una versión de poco calado con 4 pies de calado junto con la quilla de aleta estándar de 4 pies y 11 pulgadas. La sección de popa rompe con la norma de Crealock: en lugar de la configuración redondeada de doble proa vista en el 34, el 31 tiene un espejo de popa ancho y plano que facilita el embarque por la popa y permite disponer de un camarote de popa considerable. Su construcción sin concesiones inspira la confianza necesaria para hacer realidad los sueños, y el astillero pretendió que el velero contara con todos los elementos esenciales para calificar como un yate de vuelta al mundo destinado a parejas de crucero. (1)
Aparejo y maniobra
En sus alturas, el barco cuenta con un mástil de aluminio extruido de una sola cruceta que soporta un aparejo de cúter con 600 pies cuadrados de superficie vélica, aunque también está disponible una opción de aparejo sloop con 485 pies cuadrados. Los winches principales están lo suficientemente cerca del puesto de mando como para ser tripulados desde allí, lo cual es ideal para navegar en solitario. Los navegantes de prueba consideraron que su radio de giro era relativamente estrecho y la pérdida de arrancada durante las viradas por avante era aceptable para un velero de crucero a pesar de su larga quilla de aleta. Con 18,7 nudos de viento y una marejadilla de 1 pie, completó la virada de 45 grados a 115 grados, saliendo con unos 3,8 nudos de velocidad, y a un largo, con mayor parcialmente rizada y génova completa, se desplazaba a 6,7 nudos. El paso con vientos más flojos fue menos generoso: los probadores se decepcionaron con la limitada velocidad de ceñida en rangos de viento ligeros, registrando 3,6 nudos de ceñida con vientos de 10 a 14 nudos y 4,2 una vez que el viento se asentó a 15 nudos. A motor, el diésel Yanmar de 30 caballos a 2.400 o 2.600 rpm producía unos aceptables 90 decibelios en la cabina y un crucero de 5,3 nudos en agua plana contra un ligero viento de proa, con los propietarios reportando un consumo de combustible típico de media galón por hora. (1)
Accommodations
El interior es obra de Joseph Artese Design, un especialista en interiores innovadores para yates que ganó elogios por el ketch de 72 pies Victoria y el sloop de 90 pies Whitefin, y marca una desviación completamente nueva y refrescante de los interiores de crucero anteriores. En lugar de camarotes segmentados, la distribución es abierta, realzada por un gelcoat color marfil y molduras de teca, con una altura libre interior de 6 pies y 1 pulgada. Tanto la litera de popa como la litera en V ofrecen una eslora de 6 pies y 6 pulgadas con al menos 5 pies de manga, y los sofás se extienden bajo la litera en V para ofrecer una eslora total de 7 pies cuando se retira el cojín de proa; cada sofá funciona como litera de guardia funcional al tomar las mantas de protección contra el rizo. Una mesa única en el salón central se desliza desde debajo de la litera en V, y la tapa de una nevera de hielo de 5 pies cúbicos funciona también como mesa de cartas. La cocina alberga una cocina de dos fogones con cardán y un fregadero de doble grifo de acero inoxidable con almacenamiento para una semana, mientras que el aseo cuenta con un armario para ropa húmeda detrás de puertas de teca con rejillas y un WC marino con válvulas de fondo de bronce. La ventilación proviene de siete portillos practicables de 10 pulgadas y una escotilla de 20 pulgadas. Sería complicado alojar a una segunda pareja durante la noche sin problemas de privacidad.
Problemas conocidos
El bimini opcional que cubre la bañera obstruye la vista de la vela mayor desde el puesto de mando. Los propietarios informan que pueden acumularse una o dos pulgadas de agua estancada en la parte delantera del pozo para los pies de la bañera cuando navegan a motor a tope de acelerador, una limitación de drenaje en la capacidad de los imbornales de 2 pulgadas situados en la esquina de popa para mantener el ritmo. El acceso a la varilla de nivel del líquido de la transmisión es más complicado que el excelente alcance del motor por lo demás, donde retirar la escalera del tambucho y inclinar la caja de teca aislada ofrece casi 270 grados de acceso. La ubicación exterior de los winches principales significa que la rotación de la manivela del winche queda obstruida por el guardamancebos inferior, un problema que los probadores indicaron que debe solucionarse.
El veredicto
El Pacific Seacraft 31 destila la sabiduría de altura de Crealock en un crucero de 11.000 libras con manga generosa, rápido y noble en el mar, que cuenta con un interior Artese que parece contemporáneo a pesar de los años. Es un velero de altura capaz sin otras pretensiones, aunque su rendimiento de ceñida con poco viento y algunos detalles de ergonomía en la bañera merecen la atención del comprador.
Pros
- Su amplia manga y su larga eslora en flotación ofrecen una velocidad sobresaliente y un movimiento cómodo.
- Interior abierto y versátil de Artese con una altura libre interior de 6'1" e inteligente mobiliario de doble propósito.
- Acceso al motor de casi 270 grados y obra viva con timón sobre skeg adecuada para el crucero.
- Aparejo de cúter con velas principales de rizos fácilmente maniobrables desde el timón, ideal para navegar con tripulación reducida.
Cons
- Velocidad de ceñida limitada en rangos de viento flojo
- Los bloques del bimini obstruyen la vista de la mayor desde el puesto de mando; las manivelas del winche tapan el guardamancebos inferior
- El pozo para los pies en la bañera puede acumular agua estancada al navegar a toda potencia
- El acceso a la varilla de nivelación de la transmisión es difícil
