Pacific Seacraft 31 — 信息、评述、规格

设计与建造

Coral 31 的船体配置、帆装和水下船体与她的两位前辈非常相似，但她拥有相对更宽的船宽和更长的水线长，船厂认为这种组合带来了出色的速度、舒适的乘浪感和极佳的操纵便利性。船体始于一个相对尖细、高耸的船首和向后延伸的深艏足，并伴有微凹的舷弧线；在 24 英尺 2 英寸的水线以下，她配备了改良型鳍龙骨和舵跟支撑舵。除了标准的 4 英尺 11 英寸鳍龙骨外，还提供吃水 4 英尺的浅吃水版本。船尾部分打破了 Crealock 的常规：Coral 31 没有采用 34 上常见的圆润双头船尾，而是采用了宽阔、平坦的艉板，这使得登船更加容易，并能容纳一个宽敞的艉侧床位。她毫不妥协的建造工艺令人充满信心，能够将梦想变为现实，而船厂也旨在让这艘船具备所有必要元素，以成为一艘专为巡航夫妇设计的环球航行帆船。 (1)

帆装与操控

在桅杆方面，该船采用单撑臂挤压铝制桅杆，支撑着面积为 600 平方英尺的卡特单桅纵帆装，不过也可选择面积为 485 平方英尺的单桅横帆装。主绞盘的位置非常靠近操舵处，便于在此处进行操作，这对于单人航行来说非常理想。试航水手发现，尽管配备了较长的鳍龙骨，但作为巡航帆船，它的转弯半径相对紧凑，在迎风换舷时航速损失也在可接受范围内。在 18.7 节的风速和 1 英尺的短陡浪中，它从 45 度迎风换至 115 度迎风，出来时速度约为 3.8 节；在部分缩帆的主帆和全缩帆的热那亚帆下顺风航行时，速度可达 6.7 节。在轻风中的表现则没那么慷慨：测试者在轻风范围内的迎风速度有限，记录显示在 10 到 14 节的风速下迎风近驶速度仅为 3.6 节，而当风速稳定在 15 节时为 4.2 节。在动力驱动下，30 马力的 Yanmar 柴油发动机在 2,400 至 2,600 转/分钟时，能在船舱内产生 90 分贝的可接受噪音，并在平水中顶着轻微逆风以 5.3 节的速度巡航，船主报告的典型燃油消耗为每小时半加仑。 (1)

舱内住宿

内装由 Joseph Artese Design 设计，该公司是创新游艇内装的专家，曾因 72 英尺的双桅艏纵帆船（ketch）Victoria 和 90 英尺的单桅纵帆船（sloop）Whitefin 而备受赞誉。这一设计标志着与早期巡航帆船内装完全不同、令人耳目一新的突破。布局采用开放式设计，而非分隔式船舱，并辅以米白色胶衣和柚木饰条，舱内净高为 6 英尺 1 英寸。艉侧床位和艏部 V 形床位均提供 6 英尺 6 英寸的纵向长度，横向宽度至少有 5 英尺；长椅在 V 形床位下方延伸，取下前部靠垫后可提供整整 7 英尺的长度；每张长椅均可作为实用的海用床位，铺上防浪布即可使用。一个独特的中央主舱桌可从 V 形床位下方滑出，而一个 5 立方英尺的冰盒盖可兼作海图桌。厨房配有带万向节的双燃烧器炉灶和带双水槽的不锈钢水槽（具有长达一周的食物储存空间），卫生间则在百叶窗式柚木门后设有湿衣柜，并配有带青铜通海阀的马桶。通风系统由七个 10 英寸的可开启舷窗和一个 20 英寸的舱盖提供。如果没有隐私问题，要在船上容纳第二对夫妇过夜将是一项挑战。

常见问题

覆盖驾驶舱的可选遮阳棚遮挡了舵手对主帆的视线。船主们反映，在全油门动力航行时，驾驶舱脚部空间的前部可能会积聚一两英寸的积水，这是由于后角 2 英寸排水孔的排水能力跟不上需求所致。虽然整台发动机的可触及性极佳（拆除升降口梯子并倾斜隔热柚木箱即可获得近 270 度的检修空间），但获取变速箱油尺的通道却更具挑战性。主绞盘位于舷外，这意味着旋转绞盘手柄时会受到下方安全索的阻挡，测试人员表示这是一个需要解决的问题。