Design e Costruzione
La configurazione dello scafo, l'armo e le appendici del 31 sono molto simili ai suoi due predecessori, ma vanta un baglio massimo proporzionalmente più largo e una linea di galleggiamento più lunga; un insieme che il cantiere attribuiva a una velocità eccezionale, un passaggio sull'onda confortevole e un'eccellente facilità di conduzione. Lo scafo inizia con una prua relativamente stretta e alta e un dritto di prua profondo che si estende verso poppa accompagnato da una linea di insellatura leggermente concava; al di sotto della linea di galleggiamento di 24 piedi e 2 pollici presenta una chiglia a pinna modificata e un timone su skeg. Una versione a pescaggio ridotto da 4 piedi è offerta accanto alla chiglia a pinna standard da 4 piedi e 11 pollici. La sezione di poppa rompe la norma di Crealock: invece della configurazione arrotondata a doppia poppa vista sul 34, il 31 ha uno specchio di poppa largo e piatto che consente di salire a bordo dalla poppa più facilmente e permette di ricavare una cabina di poppa di dimensioni generose. La sua costruzione senza compromessi ispira la fiducia necessaria per realizzare i sogni, e il cantiere intendeva che l'imbarcazione avesse tutti gli elementi essenziali per qualificarsi come barca da viaggio d'altura destinata a coppie in crociera. (1)
Armo e Manovra
In alto, la barca presenta un albero singolo in alluminio estruso con un solo ordine di crocette, che sostiene un armo a cutter con una superficie velica di 600 piedi quadrati, sebbene sia disponibile anche l'opzione con armo a sloop da 485 piedi quadrati. I winch principali sono posizionati abbastanza vicino alla ruota del timone da poter essere gestiti da lì, il che è ideale per la navigazione in solitario. I velisti di prova hanno rilevato un raggio di virata relativamente stretto e una perdita di velocità accettabile durante le virate di prua per una barca da crociera, nonostante la lunga chiglia a pinna. Con 18,7 nodi di vento e un'onda corta di 1 piede, ha virato da 45 gradi a 115 gradi, uscendo con circa 3,8 nodi di velocità; alle andature portanti, con randa parzialmente terzarolata e genoa piena, si muoveva a 6,7 nodi. Le andature portanti erano meno generose: i tester sono rimasti delusi dalla velocità limitata di bolina con venti leggeri, registrando 3,6 nodi di bolina stretta con 10-14 nodi di vento e 4,2 nodi una volta che il vento si era stabilizzato a 15 nodi. A motore, il diesel Yanmar da 30 cavalli a 2.400-2.600 giri/min produceva un livello di rumore accettabile di 90 decibel in cabina e una velocità di crociera di 5,3 nodi in acqua piatta contro una leggera brezza di prua, con gli armatori che riportavano un consumo tipico di mezzo gallone all'ora. (1)
Accommodations
L'interno è il lavoro di Joseph Artese Design, specialista di interni innovativi per yacht che si è guadagnato grandi consensi per il ketch di 72 piedi Victoria e lo sloop di 90 piedi Whitefin, e segna una svolta completamente nuova e rinfrescante rispetto ai precedenti interni da crociera. Piuttosto che con cabine separate, la disposizione è aperta, arricchita da un gelcoat bianco latte e finiture in teak, con un'altezza interna di 6 piedi e 1 pollice. Sia la cuccetta di poppa che la cuccetta a V offrono una lunghezza di 6 piedi e 6 pollici con almeno 5 piedi di larghezza, e i divani si estendono sotto la cuccetta a V per raggiungere i 7 piedi completi quando viene rimossa la seduta anteriore; ciascun divano può fungere da cuccetta di guardia funzionale utilizzando delle coperte di protezione. Un tavolo centrale unico nella dinette scorre fuori da sotto la cuccetta a V, e il coperchio del ghiacciaio da 5 piedi cubi funge anche da tavolo da carteggio. La cucina ospita un fornello basculante a due fuochi e un lavello doppio in acciaio inossidabile con serbatoi per una settimana di stivaggio, mentre il bagno dispone di un gavone per gli indumenti bagnati dietro porte a persiana in teak e di una toilette con valvole passacavo in bronzo. L'areazione proviene da sette oblò apribili da 10 pollici e da un boccaporto da 20 pollici. Sarebbe difficile sistemare una seconda coppia per la notte senza problemi di privacy.
Known Issues
Il bimini opzionale che copre il pozzetto oscura la vista della randa dalla timoneria. Gli armatori riferiscono che uno o due pollici di acqua stagnante possono accumularsi nella parte anteriore del pozzetto sotto potenza a manetta piena, una limitazione delle capacità di drenaggio degli ombrinali da 2 pollici sul lato posteriore. L'accesso alla sonda del liquido del cambio è più impegnativo rispetto al resto dell'eccellente accessibilità del motore, dove rimuovere la scala del tambuccio e inclinare la cassa isolata in teak offre quasi 270 gradi di accesso. La posizione esterna dei winch principali significa che la rotazione della manovella del winch è ostruita dal parabordo inferiore, un problema che i tester hanno indicato come da risolvere.
Il verdetto
Il Pacific Seacraft 31 sintetizza la saggezza d'altura di Crealock in una barca da crociera di 11.000 libbre, larga, veloce e marina, con interni Artese che sembrano contemporanei anche a decenni di distanza. È un'imbarcazione d'altura capace senza altre pretese, anche se il suo passo di bolina con aria leggera e alcuni dettagli ergonomici del pozzetto meritano l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Il baglio largo e la lunga linea di galleggiamento offrono una velocità eccezionale e un passaggio sull'onda confortevole
- Interni Artese aperti e versatili con altezza interna di 6'1" e mobili intelligentemente multifunzionali
- Accesso al motore quasi a 270 gradi e carena con timone su skeg adatta alla crociera
- Armo a cutter con vele primarie facili da cazzare ideali per la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Velocità di bolina limitata nei range di vento più leggeri
- Il bimini ostruisce la vista della randa dalla timoneria; le maniglie del winch ostruiscono il trasto inferiore
- La pozza per i piedi del pozzetto può trattenere acqua stagnante con potenza al massimo
- L'accesso alla lancetta dell'olio del cambio è difficile
