Design e Construção
A forma do casco apresenta bastante abaulamento nas obras mortas a meia-nau e uma popa larga e potente, com um corte distinto na bochecha que reduz a superfície molhada com vento fraco e aumenta a estabilidade assim que o vento sobe. A vistoria da Practical Sailor concluiu que o casco é laminado manualmente com camadas alternadas de manta de fibras cortadas e fibra de vidro E unidirecional, enquanto por trás do gelcoat NPG/ISO, uma camada de resina vinilestere oferece o que, até ao momento, parece ser a melhor proteção contra bolhas osmóticas disponível. A Tartan limitou o uso do núcleo de balsa para o convés devido ao tamanho reduzido do 31, e a ligação casco-convés percorre todo o comprimento do barco com parafusos de aço inoxidável a cada seis ou sete polegadas, passando por uma regala de teca maciça até uma fita de reforço de alumínio moldada de um quarto de polegada, posteriormente solidificada com o adesivo 5200 da 3M. A quilha é fixada por sete parafusos de aço inoxidável de três quartos de polegada com uma massa de vedação espessa. Ambos os apêndices possuem arestas de fuga elípticas, e o veleiro pode ser um pouco mole inicialmente, mas o abaulamento proporciona-lhe uma grande estabilidade assim que o ângulo de adorno ultrapassa os 10 graus. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop com aparelho à testa do mastro de duas cruzetas, transportando cerca de 507 pés quadrados de área vélica — 266 no triângulo de proa e 241 na vela grande com talas completas — com uma buja padrão de 135 por cento. A análise do projeto de Bob Perry destacou uma precurvatura dramática no mastro, um dispositivo que permite ao barco usar uma secção de mastro mais pequena e leve, embora o mastro seja consequentemente mais flexível quando fundeado. Tartan conduziu todos os cabos de manobra das velas para a ré, até aos molinetes montados na casaria, e os brandais internos mantêm os conveses laterais desimpedidos, melhorando simultaneamente os ângulos de afinação à bolina. O veleiro navega muito bem à bolina, especialmente com brisa, e comporta-se bem em popa rasa; os proprietários descrevem o aparelho equilibrado como muito tolerante, embora, como outros modelos da Tartan, seja menos eficaz num rumo de largo quando o mar aumenta. Sob a classificação PHRF, situa-se entre 141 e 153, com uma média de 150. (2)
Opções de Quilha e o Piper
Os primeiros 31s vinham equipados com uma quilha Scheel com um calado de 4 pés e 4 polegadas, enquanto ambas as versões também ofereciam uma quilha de aleta de seis pés de profundidade que a maioria dos proprietários preferiu ignorar em favor do calado reduzido. Em 1992, a Jackett "Piperizou" o modelo: o Piper trouxe um interior revisto e uma nova quilha de pouco calado do seu próprio design, a Beaver Tail, que cala os mesmos 4'4" mas utiliza secções de asas NACA para maior sustentação e um bolbo ligeiramente achatado para criar um efeito de placa terminal. Ao concentrar o peso mais abaixo, a Beaver Tail proporciona o mesmo momento de endireitamento com 300 libras a menos de lastro, chegando às 3600 libras e a uma relação de pouco menos de 40 por cento, sem tornar o barco visivelmente mais mole. O Piper adotou também cruzetas para a ré e eliminou o brandal interior (babystay).
Acomodações
No interior, o 31 original tem um grande camarote de proa duplo e outro beliche duplo a popa, com anteparas angulares que alguns consideram visualmente desordenadas, mas que são eficazes na ocupação do espaço. A cozinha é em U e compacta, e a mesa de cartas é grande. O teca cobre as anteparas, os móveis e os armários, contrastando com um contra-molde parcial de cor creme, e o soalho é de teca e azevinho envernizado, com estofos do sofá de seis polegadas de espessura. O pé-direito é de 6'2" no salão principal e de 6' no camarote de proa. A Piper reorganizou a disposição para obter mais arrumação: o beliche de guarda-luva de bombordo foi removido para dar lugar a armários e prateleiras, os beliches do sofá foram deslocados para fora e a mesa foi movida para a linha de crujamento para permitir uma segunda porta de casa de banho. O beliche de popa (7' x 5') é o local para dormir mais confortável, embora vários proprietários considerem o camarote de proa em V mais estreito e apertado, preferindo dormir a popa ou a meia-nau.
Problemas Conhecidos
Vários proprietários do 31 queixam-se de infiltrações no mastro, e um proprietário relatou que o seu tirante não estava fixado, embora tenha atribuído essa falha ao seu concessionário e não ao estaleiro. Outros proprietários da Piper lamentaram a ausência de pranchetas de popa práticas. Estas são queixas isoladas reportadas pelos proprietários e não defeitos sistémicos; além disso, o mesmo grupo de proprietários elogia amplamente o fácil acesso ao motor, obtido ao deslizar as escadas do tambucho para o lado.
O Veredicto
O Tartan 31 é um pequeno cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que troca extremos por competência geral. O casco de ombros e quina de Jackett, o mastro pré-curvado e os brandais internos produzem um barco que é inicialmente mole, mas que se torna previsivelmente rígido, bolina bem e mantém-se tolerante para tripulações reduzidas. O refinamento da Piper ampliou o apelo do calado reduzido sem sacrificar o momento de adriçamento. O acabamento interior é em teca genuína e a disposição revisada da Piper resolve o problema do espaço de arrumação sem perder o confortável beliche de popa.
Prós
- As obras mortas afiladas e a estabilidade do ombro tornam o barco muito rígido após os 10 graus de adorno
- O mastro pré-curvado permite uma secção de verga mais leve, mantendo o aparelho tolerante
- A quilha de cauda de castor de pouco calado preserva o momento de endireitamento com 300 lb a menos de lastro
- Acesso fácil ao motor através das escadas do tambucho que abrem para o lado
- Equipamento de convés de qualidade: Harken, Lewmar, mastro Offshore Spars, roda de leme Edson
Contras
- Alguns proprietários relatam infiltrações no mastro
- O camarote de proa em V torna-se consideravelmente mais estreito e parece apertado para vários proprietários
- A Piper carece de enora prática no espelho de popa, segundo alguns relatos de proprietários
- Menos eficaz a um largo com mar de proa
