Design und Konstruktion
Die Rumpfkonfiguration, das Rigg und das Unterwasserschiff der 31 sind ihren beiden Vorgängern sehr ähnlich, doch sie weist eine proportional breitere Breite und eine längere Wasserlinie auf – eine Kombination, die laut Werft für hervorragende Geschwindigkeit, ein angenehmes Seeverhalten und hervorragende Handhabung sorgt. Der Rumpf beginnt mit einem relativ feinen, hohen Vorsteven und einem tiefen Vorfuß, der nach achtern verläuft und von einer leicht konkaven Deckslinie begleitet wird. Unterhalb der Wasserlinie von 24 Fuß 2 Zoll ist sie mit einem modifizierten Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder ausgestattet. Neben dem Standard-Flossenkiel mit 4 Fuß 11 Zoll Tiefgang wird auch eine Flachkiel-Version mit 4 Fuß Tiefgang angeboten. Das Heck bricht mit den Normen von Crealock: Anstelle der rundlichen, zweigeteilten Heckform der 34 hat die 31 ein breites, flaches Spiegel, das ein einfacheres Einsteigen ins Wasser ermöglicht und Platz für eine großzügige Achterkoje bietet. Ihre kompromisslose Bauweise vermittelt das Vertrauen, das Träume wahr werden lässt, und die Werft wollte das Boot mit allen wesentlichen Elementen ausstatten, um als welttaugliche Fahrtenyacht für Paare zu bestehen. (1)
Rigg und Handhabung
An Deck verfügt das Boot über einen eindurchgängigen, aus Aluminium extrudierten Mast mit einem Kutterrigg und einer Segelfläche von 600 Quadratfuß, wobei auch eine Slup-Version mit 485 Quadratfuß verfügbar ist. Die Primärwinschen sind so nah am Steuer positioniert, dass sie von dort aus bedient werden können, was ideal für das Einhandsegeln ist. Testsegler fanden den relativ engen Wendekreis und die akzeptable Geschwindigkeitsminderung bei Wenden für ein Fahrtenboot trotz des langen Flossenkiels bemerkenswert. Bei 18,7 Knoten Wind und einer 1-Fuß-Knickwelle ging sie von 45 Grad auf 115 Grad über, kam mit etwa 3,8 Knoten wieder heraus und segelte vor dem Wind unter teilweise gerefftem Großsegel und voller Genua mit 6,7 Knoten. Das Segeln bei leichtem Wind war weniger großzügig: Tester waren über die begrenzte Leistung am Wind bei leichtem Wind enttäuscht und verzeichneten 3,6 Knoten Höhe am Wind bei 10 bis 14 Knoten Wind sowie 4,2 Knoten, sobald sich der Wind bei 15 Knoten stabilisierte. Unter Motor erzeugte der 30-PS-Yanmar-Diesel bei 2.400 bis 2.600 U/min ein akzeptables Geräuschpegel von 90 Dezibel im Salon und eine Marschgeschwindigkeit von 5,3 Knoten auf flachem Wasser gegen leichten Gegenwind, wobei Eigner ein typisches Kraftstoffverbrauch von einem halben Gallon pro Stunde berichteten. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist das Werk von Joseph Artese Design, einem Spezialisten für innovative Yachtaufbauten, der sich durch die 72-Fuß-Ketsch Victoria und die 90-Fuß-Slup Whitefin einen Namen gemacht hat. Er stellt eine völlig neue und erfrischende Abkehr von früheren Fahrtenyacht-Inneneinrichtungen dar. Anstelle von getrennten Kabinen ist das Layout offen gestaltet und durch Gelcoat in Off-Weiß sowie Teakholzleisten aufgewertet. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 1 Zoll. Sowohl die Achterkoje als auch die V-Koje bieten eine Länge von 6 Fuß 6 Zoll bei mindestens 5 Fuß Breite. Die Sofakojen verlängern sich unter der V-Koje und bieten so bei abgenommenem Vorschaukissen volle 7 Fuß; jede Koje kann mit Leesegeln als funktionale Seebank genutzt werden. Ein einzigartiger Salontisch auf der Mittellinie gleitet unter der V-Koje hervor, und der Deckel einer 5-Kubikfuß-Eiskiste dient gleichzeitig als Kartentisch. Die Pantry verfügt über einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd und eine doppelte Edelstahlspüle mit Wochenlagerung. Die Nasszelle bietet einen feuchten Stauraum hinter Jalousien aus Teakholztüren sowie eine Bordtoilette mit bronzenen Borddurchlässen. Die Belüftung erfolgt über sieben 10-Zoll-Öffnungsluken und eine 20-Zoll-Luke. Es wäre schwierig, ohne Einschränkungen im Privatbereich eine zweite Familie über Nacht unterzubringen.
Bekannte Schwachstellen
Das optionale Bimini, das die Plicht überdacht, versperrt den Blick auf das Großsegel vom Steuerstand aus. Eigner berichten, dass sich unter Motor bei Vollgas ein bis zwei Zoll stehendes Wasser im vorderen Teil der Plichts Fußwanne ansammeln können, da die Entwässerung über die 2-Zoll-Lümmel in der hinteren Ecke nicht mithält. Der Zugang zur Ölstandsanzeige des Getriebes ist schwieriger als der ansonsten hervorragende Motorzugang, bei dem durch das Ausklappen der Niedergangstreppe und das Kippen der isolierten Teakbox eine Zugänglichkeit von fast 270 Grad entsteht. Die außenliegende Positionierung der Primärwinschen bedeutet, dass die Rotation des Winschenhebels durch das untere Seil hindurch behindert wird – ein Problem, das laut Tester behoben werden sollte.
Das Fazit
Die Pacific Seacraft 31 fasst Crealocks Hochseerationalität in eine breite, schnelle und seegütige 11.000-Pfund-Fahrtenyacht mit einem Artese-Innenausbau zusammen, der sich selbst Jahrzehnte später noch zeitgemäß anfühlt. Sie ist ein leistungsfähiges Hochseeboot ohne weitere Ansprüche, obwohl ihr Leichtwind-Laufgut am Wind und einige Ergonomie-Aspekte in der Plicht die Aufmerksamkeit eines Käufers verdienen.
Vorteile
- Große Breite und lange Wasserlinie sorgen für hervorragende Geschwindigkeit und ein angenehmes Seeverhalten
- Offenes, vielseitiges Artese-Innere mit 1,85 m Stehhöhe und cleverem Mehrzweck-Mobiliar
- Nahezu 270-Grad-Motorzugang und Skeg-aufgehängtes Ruder unter Wasser, ideal für das Fahrtensegeln
- Kutterrigg mit primären Segeln, die vom Steuermann bedient werden können, ideal für kleine Crews
Nachteile
- Eingeschränkte Geschwindigkeit am Wind bei leichtem Wind
- Das Bimini versperrt die Sicht auf das Großsegel vom Steuerstand aus; Winschkurbeln blockieren die untere Seereling
- Im Cockpit-Fußraum kann bei Volllast stehendes Wasser stehen bleiben
- Der Zugang zum Drehmomentmesser der Transmissionswelle ist schwierig
