Conception et construction
La configuration de la coque, le gréement et les œuvres vives du 31 sont très similaires à ceux de ses deux prédécesseurs, mais il affiche un maître-bau proportionnellement plus large et une longueur à la flottaison plus importante, une combinaison que le chantier attribuait à des performances exceptionnelles en vitesse, un passage doux dans la mer et une excellente facilité de manœuvre. La coque commence par une étrave relativement fine et haute, avec un brion profond qui s'étend vers l'arrière accompagné d'une tonture légèrement concave, et sous sa LHT de 24 pieds 2 pouces, elle dispose d'une quille à aileron modifiée et d'un safran sur skeg. Une version petit tirant d'eau (PTE) calant 4 pieds est proposée en complément de la quille à aileron standard de 4 pieds 11 pouces. Le tableau arrière rompt avec la norme de Crealock : au lieu de la configuration arrondie à double étrave observée sur le 34, le 31 présente un tableau arrière large et plat qui facilite l'embarquement depuis l'arrière et permet d'intégrer une couchette de quart confortable. Sa construction sans compromis inspire la confiance nécessaire pour réaliser ses rêves, et le constructeur a conçu ce voilier avec tous les éléments essentiels pour être qualifié de yacht de voyage mondial destiné aux couples de plaisanciers. (1)
Gréement et comportement
En haut, le bateau dispose d'un mât en aluminium profilé à un étage de barres de flèche, portant un gréement de cotre avec une surface de voilure de 600 pieds carrés, bien qu'une option gréement de sloop de 485 pieds carrés soit également disponible. Les winches principaux sont positionnés assez près du poste de barre pour être manœuvrés depuis là, ce qui est idéal pour la navigation en solitaire. Les testeurs ont trouvé son rayon de braquage relativement serré et une perte de vitesse acceptable lors des virements de bord pour un voilier de croisière malgré sa longue quille à aileron. Par 18,7 nœuds de vent et un clapot de 1 pied, il a viré de 45 degrés à 115 degrés, sortant du virement avec environ 3,8 nœuds de vitesse, et au portant sous grand-voile partiellement arisée et génois plein, il naviguait à 6,7 nœuds. Le passage dans les airs était moins généreux : les testeurs étaient déçus par la vitesse limitée au près dans les régimes de vent légers, enregistrant 3,6 nœuds au près serré par 10 à 14 nœuds de vent, et 4,2 nœuds une fois le vent stabilisé à 15 nœuds. Au moteur, le diesel Yanmar de 30 chevaux à 2 400 à 2 600 tr/min produisait un niveau sonore acceptable de 90 décibels dans la cabine et une vitesse de croisière de 5,3 nœuds dans l'eau plate face à une légère brise arrière, les propriétaires signalant une consommation typique de carburant d'un demi-galon par heure. (1)
Aménagements
L'intérieur est le travail de Joseph Artese Design, un spécialiste des aménagements innovants pour yachts qui s'est fait connaître pour le ketch de 72 pieds Victoria et le sloop de 90 pieds Whitefin. Il marque une rupture complète et rafraîchissante avec les intérieurs de croisière précédents. Plutôt que des cabines séparées, l'aménagement est ouvert, rehaussé par un gelcoat blanc cassé et des finitions en teck, avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce (1,85 m). La couchette de quart et la couchette en V offrent toutes deux une longueur de 6 pieds 6 pouces (1,98 m) avec au moins 5 pieds de largeur, et les banquettes se prolongent sous la couchette en V pour atteindre une longueur totale de 7 pieds lorsque le coussin avant est retiré ; chaque banquette peut servir de couchette de mer fonctionnelle en installant des tauds de protection. Une table de carré centrale unique glisse depuis sous la couchette en V, et le couvercle d'une glacière de 5 pieds cubes sert également de table à cartes. La cuisine abrite une cuisinière à deux feux sur cardan et un évier double en acier inoxydable avec un volume de stockage d'une semaine, tandis que la salle d'eau dispose d'un coffre à cirés derrière des portes coulissantes en teck et d'un WC suspendu avec des vannes de passe-coque en bronze. La ventilation provient de sept hublots ouvrants de 10 pouces et d'un capot de 20 pouces. Il serait difficile d'accueillir une deuxième couple pour la nuit sans problème de confidentialité.
Known Issues
Le bimini optionnel qui couvre le cockpit masque la vue sur la grand-voile depuis la barre. Les propriétaires signalent qu'un ou deux pouces d'eau stagnante peuvent s'accumuler dans la partie avant du fond de cockpit sous puissance à pleine vitesse, une limite d'évacuation que les dalots de 2 pouces situés dans le coin arrière peinent à compenser. L'accès au jaugement de liquide de transmission est plus difficile que l'excellent accès général au moteur, où la descente enlevée et la boîte en teck isolée inclinée offrent près de 270 degrés d'ouverture. La position extérieure des winches principaux signifie que la rotation de la manivelle est obstruée par la ligne de vie inférieure, un problème que les testeurs ont indiqué comme devant être corrigé.
Le verdict
Le Pacific Seacraft 31 condense la sagesse hauturière de Crealock dans un croiseur large, rapide et marin de 11 000 livres, doté d'un intérieur Artese qui semble contemporain bien que des décennies se soient écoulées. C'est un voilier hauturier compétent sans autre prétention, bien que son allure au près dans le petit temps et quelques points d'ergonomie du cockpit méritent l'attention de l'acheteur.
Avantages
- Large largeur et longue flottaison offrant une vitesse exceptionnelle et un passage dans la mer confortable
- Intérieur Artese ouvert et polyvalent avec une hauteur sous barrots de 1,85 m et des meubles astucieux à double usage
- Accès au moteur presque à 270 degrés et carène avec safran sur skeg adaptée à la croisière
- Gréement de cotre avec voiles principales d'abordage idéales pour naviguer en équipage réduit
Points faibles
- Vitesse au près limitée dans les régimes de vent léger
- Le bimini bloque la vue sur la grand-voile depuis le poste de barre ; les manivelles des winches encombrant la filière inférieure
- L'espace pour les pieds du cockpit peut retenir de l'eau stagnante à pleine puissance
- Accès difficile au jaugement de vitesse du système de transmission
