Projekt i konstrukcja
Konfiguracja kadłuba, takielunek i część podwodna jachtu 31 są bardzo podobne do dwóch jego poprzedników, jednak charakteryzują się proporcjonalnie większą szerokością i dłuższą linią wodną – kombinację tę stocznia przypisywała wybitnej prędkości, komfortowej żegludze i doskonałej łatwości obsługi. Kadłub zaczyna się od stosunkowo smukłego, wysokiego dziobu i głębokiego stopnia dziobowego, który przechodzi w tył wraz z delikatnie wklęsłą linią pokładu, a poniżej linii wodnej o długości 24 stóp i 2 cali znajduje się zmodyfikowany finkil oraz ster na skegu. Obok standardowego finkilu o zanurzeniu 4 stóp 11 cali oferowana jest wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy. Sekcja rufowa odbiega od norm Crealocka: zamiast zaokrąglonej rufy z dwoma nawisami, jak na modelu 34, 31 posiada szeroką, płaską pawęż, która ułatwia wchodzenie na rufę i pozwala na umieszczenie sporej koi rufowej. Bezkompromisowa konstrukcja budzi zaufanie, które może spełnić marzenia, a stocznia zamierzała wyposażyć ten jacht we wszystkie niezbędne elementy, aby mógł pełnić funkcję jachtu oceanicznego dla żeglujących par. (1)
Takielunek i obsługa
Na maszcie stojącym jacht posiada pojedynczy, profilowany aluminiowy maszt z jednym piętrem salingów, niosący ożaglowanie typu kuter o powierzchni żagli wynoszącej 600 stóp kwadratowych, choć dostępna jest również opcja ożaglowania slupa o powierzchni 485 stóp kwadratowych. Główne kabestany są rozmieszczone na tyle blisko stanowiska sterowego, że można nimi obsługiwać się stamtąd, co jest idealne do żeglugi samotnej. Właściciele podczas testów oceniali jej stosunkowo mały promień skrętu i akceptowalną utratę prędkości podczas zwrotów przez sztag jak na jacht turystyczny, pomimo długiego finkilu. Przy wietrze o sile 18,7 węzła i krótkiej fali o wysokości 1 stopy, po zwrocie przez sztag kurs zmienił się z 45 stopni na 115 stopni, a jacht wychodził z tego manewru z prędkością około 3,8 węzła, natomiast z wiatrem, przy częściowo zarefowanym grocie i pełnej genui, przemieszczał się z prędkością 6,7 węzła. Słabsze warunki nie były tak łaskawe: testerzy byli rozczarowani ograniczoną prędkością pod wiatr przy słabszych wiatrach, odnotowując 3,6 węzła w bajdewindzie przy wietrze o sile 10 do 14 węzłów oraz 4,2 węzła, gdy wiatr ustabilizował się na poziomie 15 węzłów. Na silniku, diesl Yanmar o mocy 30 KM przy obrotach 2400–2600 obr./min generował akceptowalny poziom hałasu wynoszący 90 decybeli w kabinie oraz prędkość podróżną 5,3 węzła na płaskiej wodzie pod lekkim wiatrem czołowym, przy czym właściciele donosili o typowym zużyciu paliwa wynoszącym pół galona na godzinę. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest dziełem biura projektowego Joseph Artese Design, specjalisty od innowacyjnych wnętrz jachtów, który zdobył uznanie za zaprojektowanie 72-stopowego keczu Victoria oraz 90-stopowego slupa Whitefin. Stanowi ono zupełnie nowy i odświeżający odejście od wcześniejszych wnętrz turystycznych. Zamiast podzielonych kabin, układ jest otwarty, uzupełniony o kremowy żelkot i wykończenia z teku, przy wysokości w kabinie wynoszącej 6 stóp i 1 cal. Zarówno koja rufowa, jak i koja V oferują długość 6 stóp i 6 cali przy szerokości co najmniej 5 stóp. Kanapy rozciągają się pod koją V, tworząc pełną koję o długości 7 stóp po zdjęciu przedniej poduszki; każda kanapa służy jako funkcjonalna koja wodna do spania na lekkich wiatrach. Unikalny, umieszczony w osi symetrii stolik w mesie wysuwa się spod koje V, a pokrywa lodówki o pojemności 5 stóp sześciennych służy jednocześnie jako stół nawigacyjny. W kambuzie znajduje się dwupalnikowa kuchenka na kardanie oraz podwójny zlew ze stali nierdzewnej z tygodniowym zbiornikiem na wodę, natomiast w toalecie znajduje się szafa na mokre sztormiaki za żaluzjowymi drzwiczkami z teku oraz toaleta z brązowymi zaworami burtowymi. Wentylację zapewnia siedem otwieranych iluminatorów o średnicy 10 cali oraz luk o średnicy 20 cali. Umieszczenie drugiej pary na noc bez naruszenia prywatności byłoby wyzwaniem.
Znane problemy
Opcjonalny bimini zakrywający kokpit utrudnia widok na grot z miejsca sterowania. Właściciele donoszą, że przy żegludze na silniku na pełnych obrotach w przedniej części kokpitu może gromadzić się cal lub dwa wody stojącej – ograniczenie to wynika z niewystarczającej wydajności dwu-calowych szpigatów w tylnej części kokpitu. Dostęp do wskazówki poziomu płynu skrzyni biegów jest trudniejszy niż w pozostałej części doskonałego osprzętu silnika, gdzie demontaż drabinki zejściówki i przechylenie izolowanej tekowej skrzyni zapewnia prawie 270 stopni dostępu. Umiejscowienie głównych kabestanów na zewnątrz sprawia, że obracanie rękojeści kabestanu jest utrudnione przez dolną relingówkę – problem ten, jak zauważyli testerzy, wymaga poprawy.
Werdykt
Pacific Seacraft 31 to esencja morskiej mądrości Crealocka wcielona w szeroki, szybki i dzielny na fali jacht turystyczny o wadze 11 000 funtów, wyposażony w nowoczesne wnętrze Artese. Jest to dzielna jednostka oceaniczna bez żadnych innych pretensji, choć jej słabszy kurs pod wiatr przy lekkich wiatrach oraz kilka niedociągnięć w ergonomii kokpitu wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Duża szerokość i długa linia wodna zapewniają doskonałą prędkość i komfortową żeglugę
- Otwarty, wszechstronny wnętrze z podwieszanymi meblami Artese o wysokości 185 cm i sprytnie zaprojektowanym, wielofunkcyjnym wyposażeniem
- Prawie 270-stopniowy dostęp do silnika i podwodna część kadłuba ze sterem na skegu, idealnie przystosowana do turystyki
- Ożaglowanie typu kutr z grotem i bezanem obsługiwanych z wachtowni, idealne do żeglugi w małej załodze
Wady
- Ograniczona prędkość pod wiatr przy słabszych wiatrach
- Bimini zasłania widok na grot z miejsca sterowania; rękojeści kabestanów blokują dolną relingę
- Przestrzeń stóp w kokpicie może gromadzić wodę przy pełnym obciążeniu silnika
- Trudny dostęp do miernika poziomu oleju w przekładni
