Design a konstrukce
Konfigurace trupu, oplachtění a podvodní část lodi 31 jsou velmi podobné jejím dvěma předchůdcům, přesto se pyšní v poměru širší šířkou a delší délkou na vodorysce. Tato kombinace dle loděnice přinesla vynikající rychlost, pohodlný pohyb na vlnách a skvělou ovladatelnost. Trup začíná relativně ostrou, vysokou přídí a hlubokým kýlem, který se táhne směrem k zádi doprovázený mírně konkávní linií boku. Pod vodoryskou o délce 24 stop a 2 palce (cca 7,37 m) má upravený ploutvový kýl a kormidlo na skegu. Kromě standardního verze s mělkým ponorem 4 stopy (cca 1,22 m) je nabízena i verze s ponorem 4 stopy a 11 palců (cca 1,50 m). Záď se odchyluje od Crealockovy normy: namísto zaobleného, špičatého zrcadla lodi 34 má 31 širokou, plochou záď, což usnadňuje nastupování na palubu zezadu a umožňuje vybudovat velkou záďovou kóji. Její nekompromisní konstrukce dodává jistotu, která dokáže splnit sny, a loděnice chtěla, aby loď měla všechny základní prvky potřebné pro to, aby byla kvalifikována jako světová jachta určená pro jachtařské páry. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad hladinou se loď pyšní jednosálovým, lisovaným hliníkovým stěžněm nesoucím kutrové oplachtění s plochou plachet 600 čtverečních stop, i když je k dispozici i varianta s takeláží typu sloop o ploše 485 čtverečních stop. Hlavní vinšny jsou umístěny dostatečně blízko kormidla, aby je bylo možné obsluhovat odtud, což je ideální pro plavbu v jednom. Zkušební jachtaři zjistili, že její poloměr otáčení je relativně malý a ztráta rychlosti při obratech proti větru je na cestovní loď s dlouhým ploutvovým kýlem přijatelná. Při větru o síle 18,7 uzlu a vlnách o výšce 1 stopa se při obratu z 45 stupňů na 115 stupňů dostala do cílového kurzu rychlostí kolem 3,8 uzlu. Po větru pod částečně refovanou hlavní plachtou a plnou genovou se pohybovala rychlostí 6,7 uzlu. Plavba ve slabém větru nebyla tak velkorysá: testéři byli zklamáni omezenou rychlostí proti větru v slabších větrných podmínkách, přičemž zaznamenali 3,6 uzlu ostře proti větru ve větru o síle 10 až 14 uzlů a 4,2 uzlu, jakmile se vítr ustálil na 15 uzlů. Při plavbě na motor diesel Yanmar o výkonu 30 koní při 2 400 až 2 600 otáčkách za minutu produkoval v kajutě přijatelných 90 decibelů a na rovné vodě proti mírnému protivětru dosahoval rychlosti 5,3 uzlu, přičemž majitelé uváděli typickou spotřebu paliva půl galonu za hodinu. (1)
Ubytování
Interiér je dílem Joseph Artese Design, specialisty na inovativní jachtařské interiéry, kteří si získali uznání pro 72stopou ketch Victoria a 90stopý sloop Whitefin. Představuje zcela nový a osvěžující odklon od předchozích kajutových uspořádání. Namísto segmentovaných kajut je dispozice otevřená, doplněná světle šedým gelcoatem a teakovými lištami, s výškou v kajutě 6 stop a 1 palec (cca 185 cm). Jak záďová kóje, tak příďová kajuta nabízejí délku 6 stop a 6 palců (cca 198 cm) s šířkou nejméně 5 stop (cca 1,5 m). Sedačky se pod příďovou kajutou protáhnou a při vyjmutí předního polštáře poskytnou celkovou délku 7 stop (cca 2,1 m); každá sedačka slouží jako funkční kryt pro plachtu (lee cloth). Unikátní stůl uprostřed salónu se vysouvá ze spodní části příďové kajuty a víko chladicí schránky o objemu 5 krychlových stop slouží zároveň jako mapový stolek. V kuchyňce je kardanicky zavěšený dvouhořákový vařič a nerezový dvojitý dřez s týdenním úložným prostorem, zatímco na toaletě je sušák za žaluziovými teakovými dveřmi a lodní záchod s bronzovými dnovými ventily. Větrání zajišťuje sedm 10palcových otevíracích oken a 20palcová lukna. Ubytovat druhý pár na noc bez problémů s soukromím by bylo velmi náročné.
Známé problémy
Volitelný bimini, který zakrývá kokpit, zhoršuje výhled na hlavní plachtu z kormidla. Majitelé uvádějí, že při plavbě na motor na plné plynové páce se může v přední části kokpitu pod nohama hromadit palec až dva palce stojaté vody, což je důsledek omezené odtokové kapacity dvoupalcových odtoků v zadním rohu kokpitu. Přístup k měřítku hladiny oleje v převodovce je obtížnější než u jinak vynikajícího přístupu k motoru, kde odstraněním schodiště do kajuty a nakloněním izolované teakové krabice získáte téměř 270 stupňů svobody pohybu. Vnější umístění hlavních vinšen znamená, že otáčení klikou vinšny je bráněno spodním záchranným lanem, což je problém, který podle testérů vyžaduje řešení.
Verdikt
Pacific Seacraft 31 destiluje Crealockovu moudrost oceánské plavby do široké, rychlé a na moři velmi stabilní plachetnice o hmotnosti 11 000 liber s interiérem od Artese, který působí moderně i po desetiletích. Je to schopné oceánské plavidlo bez jakýchkoli jiných ambicí, ačkoli její výkon proti větru ve slabém větru a drobné nedostatky v ergonomii kokpitu si zaslouží pozornost kupujícího.
Klady
- Velká šířka a dlouhá vodoryska přinášejí vynikající rychlost a pohodlný pohyb na vlnách
- Otevřený, univerzální interiér Artese s výškou v kajutě 185 cm a chytrým dvojím využitím nábytku
- Přístup k motoru z téměř 270stupňového úhlu a podvodní část trupu se skegovým kormidlem vhodná pro plavbu
- Oplachtění typu kutr s hlavními plachtami vybavenými otěžovým systémem ideální pro plavbu s malou posádkou
Zápory
- Omezená rychlost proti větru ve slabším větru
- Bimini blokuje výhled na hlavní plachtu z kormidla; madla vinšen brání dolnímu záchrannému lanku
- V kokpitu může při plném pohonu stát voda
- Přístup k měřítku převodovky je obtížný
