Design e Construção
A estrutura compósita do 625 é de primeira classe, com um laminado do casco em fibra de vidro E, Kevlar e fibra de carbono que é sólido abaixo da linha de água e reforçado por uma grelha estrutural de ancoragem. Acima da linha de água, as obras mortas têm alma de espuma e são moldadas sob vácuo, enquanto o convés tem alma de balsa com contraplacado trabalhado nas áreas de carga. O exterior apresenta um perfil de regala mais limpo e moderno do que os antecessores, uma linha de arrufo suave que liga o lançamento de proa ao espelho de popa invertido, e um convés de proa afilado que flui para a borda de ataque inclinada da janela envolvente da casaria. Os acessórios integrados permitem que a tripulação se mova facilmente da proa à popa, e as linhas de convés de proa embutidas reforçam o visual moderno. Foram oferecidas três configurações de quilha: uma bolina de alta performance padrão de 9 pés e 2 polegadas, uma opção fixa de pouco calado e uma configuração opcional com bolina. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado padrão ostenta uma vela grande tradicional com talas completas, embora o modelo de teste usasse o aparelho opcional de cúter de três cruzetas com vela grande enrolável no mastro e duas velas de proa em enroladores elétricos Husky. Sob toda a vela com 12 nós de vento, o barco mantinha uma velocidade estável de 7,7 nós na água e acelerava facilmente para quase 9 nós num rumo de través quando chegavam as rajadas; trocar uma traquetinha pela genoa elevava as velocidades de bolina para uns confortáveis 8,5 a 8,8 nós, e ao arribar ultrapassava os 9,1 nós à medida que o vento entrava nos 15 nós. Virava por avante de forma fiável em cerca de 90 graus e mantinha bem o rumo, com um círculo de rotação de apenas 1½ comprimentos do barco. Sob um motor Volvo de 180 cavalos a girar a 2000 rpm, navegava a 8 nós, e o testador mediu níveis de ruído de 60 dBA — o valor mais baixo que registou em mais de duas décadas de testes de barcos. (2)
Acomodações
No interior, o 625 oferece espaços generosos para um veleiro com menos de 20 metros, com um pé-direito de quase 1,80 m em praticamente todo o lado e uma suite do armador a popa que ocupa toda a boca do barco. O salão alberga as icónicas janelas triplos Seascape da Oyster, com sete vigias no salão elevado e mais seis ao nível dos olhos quando sentados, inseridas num tecido de camurça e acabamentos em freixo loiro. Os compradores podiam escolher várias disposições interiores, incluindo um quarto de serviço acessível a partir do camarote principal, que podia servir como oficina, espaço para convidados ou área infantil, e uma disposição com camarote de proa para um tripulante a tempo inteiro, acessível através da sua própria escada e porta estanque. O barco de teste acomodava sete pessoas em quatro camarotes, embora quatro beliches fossem beliches de cabine de piloto bastante estreitos. Um poço grande separa a zona de lazer social da área de manobra das velas, com um segundo poço mais pequeno a popa que aloja duas rodas de leme e uma passagem central entre elas.
Problemas Conhecidos
Não existem defeitos estruturais ou sistémicos que afetem o Oyster 625. Os detalhes de construção que se registam — fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, obras mortas com núcleo de espuma moldadas em vácuo, convés de balsa com reforços de contraplacado — descrevem a abordagem de construção e não qualquer falha estrutural, sendo que as análises da época elogiaram a execução sem reservas.
Propriedade e Contexto de Refit
A Oyster oferecia uma extensa personalização de acordo com as especificações do comprador, e o grande cofre de proa do barco padrão, a lazarete de largura total, os dois caixões de vela em bronze com válvulas, o sistema de 24 V CC com um grande banco de baterias, o segundo alternador do motor de 150 A e o gerador de 11,5 kW demonstram uma plataforma construída para o conforto em longas distâncias. As capacidades de 449 galões de combustível e 317 galões de água, com 99 galões de águas negras, apoiam cruzeiros prolongados. A relação deslocamento-comprimento do 625, de 182, e a relação área vélica-deslocamento, de 22,3, colocam-no firmemente na gama de cruzeiros de alta performance para o seu tamanho.
O Veredicto
O Oyster 625 é um salão de convés de 62 pés cuidadosamente projetado que equilibra a substância para navegação oceânica com uma manobrabilidade viva e um interior luminoso e personalizável. Recompensa a família em cruzeiro com propulsão silenciosa, fácil manuseamento de velas e uma disposição que se adapta desde a versão apenas com armador até à tripulação remunerada.
Prós
- Forma de casco Humphreys melhorada com aparelho mais desportivo do que os anteriores Oysters
- Laminado compósito em vácuo com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água
- Três opções de quilha, incluindo configurações de pouco calado e bolina
- Níveis de ruído excecionalmente baixos e círculo de rotação apertado de 1,5 vezes o comprimento do barco
- Disposições flexíveis de quatro camarotes com suite do armador a popa a aproveitar toda a boca
Contras
- Alguns beliches nas cabines de guarda são bastante estreitos
- O enrolador no mastro e as velas de proa duplas eram opcionais, não de série
