Projekt i konstrukcja
Konstrukcja kompozytowa modelu 625 jest pierwszorzędna – kadłub wykonany jest z laminatu z włókna szklanego typu E, Kevlaru i włókna węglowego, który pod linią wodną jest monolityczny i wzmocniony strukturalną kratownicą denna. Powyżej linii wodnej nadwodzie ma przekładkę piankową i jest formowane próżniowo, natomiast pokład ma rdzeń z balsy z klepiskiem wprowadzonym w obszarach obciążonych. Zewnętrzna część kadłuba charakteryzuje się czystszy, bardziej nowoczesnym profilem kosztów niż u poprzedników, łagodną linią pokładu łączącą nawis dziobowy z odwróconą pawężą oraz zwężającym się pokładem dziobowym, który płynnie przechodzi w pochyłą krawędź prowadzącą okna panoramicznego pokładówki. Zintegrowane okucia umożliwiają załodze łatwy ruch od dziobu do rufy, a płaskie linie pokładu dziobowego podkreślają nowoczesny wygląd. Oferowano trzy konfiguracje kilu: standardowy wysokowydajny kil z bulbem o głębokości 9 stóp i 2 cali, opcję stałego kilu o małym zanurzeniu oraz opcjonalny układ z mieczem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowe ożaglowanie typu slup ułamkowy niesie tradycyjny grot z pełnymi listwami, choć w modelu testowym widniało opcjonalne ożaglowanie kuter z trzema piętrami salingów, z grotem rolowanym w maszcie oraz podwójnymi żaglami przednimi na elektrycznych rolerach marki Husky. Pod pełnymi żaglami przy wietrze o sile 12 węzłów jacht płynął stabilnie z prędkością 7,7 węzła, a pojawiające się szkwały sprawiały, że łatwo przyspieszał do niemal 9 węzłów w baksztagu; zamiana sztaksla na genuę podnosiła prędkość w płytkim bajdewindzie do komfortowych 8,5–8,8 węzła, a po odpadnięciu żagli topowych osiągał ponad 9,1 węzła, gdy wiatr przekraczał 14 węzłów. Sprawny był w wykonaniu zwrotów przez rufę (ok. 90 stopni) i doskonale trzymał kurs, mając okrąg zwrotny wynoszący zaledwie 1½ długości kadłuba. Pod silnikiem Volvo o mocy 180 KM pracującym na obroty 2000 obr./min jacht żeglował z prędkością 8 węzłów, a tester zmierzył poziom hałasu na poziomie 60 dBA – co było najniższym wynikiem odnotowanym przez niego w ciągu ponad dwóch dekad testowania jachtów. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 625 oferuje przestronne wnętrza jak na jacht żaglowy poniżej 20 m długości, z wysokością w kabinie wynoszącą prawie 1,83 m niemal wszędzie oraz pełnowymiarową apartamentą armatorską na rufie. W salonie znajdują się charakterystyczne dla stoczni Oyster potrójne okna Seascape, siedem bulajów w pokładówce oraz sześć kolejnych na wysokości oczu przy siedzeniu, wszystko to w zestawieniu z aksamitną tapicerką i jasnymi elementami z jesionu. Kupujący mogli wybierać spośród kilku układów wnętrza, w tym czwartą kabinę dostępną z kabiny armatorskiej, która mogła służyć jako warsztat, dla gości lub dla dzieci, oraz układ z kabiną dziobową dla stałego członka załogi, do której prowadzi własna drabina i wodoszczelne drzwi. Na jachcie testowym mieszkało siedem osób w czterech kabinach, choć cztery miejsca do spania to dość wąskie koje w kabinach pilotażowych. Duży kokpit oddziela strefę wypoczynkową od obszaru pracy przy żaglach, natomiast mniejszy kokpit rufowy mieści podwójne stanowiska sterowe i przejście w osi symetrii między nimi.
Znane problemy
Na jachcie Oyster 625 nie występuje żadnych wad konstrukcyjnych ani systemowych. Szczegóły techniczne, które się pojawiają – monolityczny laminat poniżej linii wodnej, poszycie nadwodzie z rdzeniem piankowym formowanym próżniowo, pokład z balsy z wzmocnieniami ze sklejki – opisują jedynie podejście do budowy, a nie jakiekolwiek wady konstrukcyjne; recenzje z tamtego okresu chwalily wykonanie bez zastrzeżeń.
Właścicielstwo i kontekst remontu
Oyster oferowało szerokie możliwości personalizacji według specyfikacji kupującego, a standardowy układ jachtu z dużą komorą dziobową, bakistą pełnej szerokości, dwiema brązowymi sejkami ze zbiornikami oleju, instalacją prądu stałego 24 V z dużym bankiem akumulatorów, drugim alternatorem silnika o mocy 150 A oraz generatorem o mocy 11,5 kW wskazuje na platformę stworzoną z myślą o dalekich rejsach. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 449 galonów oraz zbiornika wody 317 galonów (wraz z odpadami o pojemności 99 galonów) pozwala na długie rejsy. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 182 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,3 plasują model 625 mocno w segmencie jachtów turystyczno-regatowych jak na jego wielkość.
Werdykt
Oyster 625 to przemyślanie zaprojektowany, 62-stopowy jacht z pokładem salonowym, który łączy dzielność oceaniczną z żywym prowadzeniem i jasnym, dopasowywalnym wnętrzem. Nagradza rodzinne żeglarstwo cichym napędem, łatwym obsługiwaniem żagli oraz układem wnętrza, który można dostosować od wersji dla jedynego armatora do załogi płatnej.
Zalety
- Poprawiony kształt kadłuba projektu Humphreysa z bardziej sportowym ożaglowaniem niż we wcześniejszych modelach Oyster
- Laminat kompozytowy formowany próżniowo z monolitycznym laminatem szklanym poniżej linii wodnej
- Trzy opcje kilu, w tym konfiguracje o małym zanurzeniu i z mieczem
- Wyjątkowo niski poziom hałasu i bardzo mały promień skrętu wynoszący 1½ długości jachtu
- Elastyczny układ czterech kabin z pełnowymienną apartamentą armatorską na rufie
Wady
- Niektóre koje w kabinach pilota są dość wąskie
- Rolowanie w maszcie i podwójne żagle przednie były opcjonalne, a nie standardem
