Conception et construction
La structure composite du 625 est de premier ordre, avec un stratifié de coque en fibre de verre E, Kevlar et fibre de carbone qui est massif sous la flottaison et renforcé par une varangue structurelle. Au-dessus de la flottaison, les œuvres mortes sont en sandwich mousse sous vide, tandis que le pont est en sandwich balsa avec du contreplaqué stratifié dans les zones de charge. L'extérieur présente des bouchains plus épurés et modernes que les prédécesseurs, une ligne de tonture douce reliant l'élancement de l'étrave au tableau arrière inversé, et un pont avant conique qui s'intègre à la bordure inclinée du vitrage du rouf surélevé. Des équipements intégraux permettent à l'équipage de se déplacer facilement de la proue à la poupe, et les lignes fluides du pont avant rehaussent l'esthétique moderne. Trois configurations de quille étaient proposées : une quille à bulbe haute performance standard de 2,80 m (9 pieds 2 pouces), une option de petit tirant d'eau fixe, et une version optionnelle avec dérive. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné standard porte une grand-voile traditionnelle à lattes pleines, bien que le modèle d'essai ait porté le gréement de cotre optionnel à trois étages de barres de flèche avec grand-voile sur enrouleur dans le mât et doubles voiles d'avant sur des enrouleurs électriques Husky. Sous toute voilure par 12 nœuds de vent, le bateau affichait une vitesse constante de 7,7 nœuds et accélérait facilement pour atteindre près de 9 nœuds au travers lorsque les rafales arrivaient ; remplacer la trinquette par un génois portait les vitesses au près serré à un niveau confortable de 8,5 à 8,8 nœuds, et dès que le vent dépassait les 15 nœuds, il dépassait les 9,1 nœuds au grand largue. Il virait de bord de manière fiable sur environ 90 degrés et tenait bien son cap, avec un rayon de braquage de seulement 1,5 longueurs de coque. Sous un moteur Volvo de 180 chevaux tournant à 2 000 tr/min, il naviguait à 8 nœuds, et le testeur a mesuré un niveau sonore de 60 dBA — le plus bas qu'il ait enregistré depuis plus de deux décennies de tests de bateaux. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 625 offre des intérieurs spacieux pour un voilier de moins de 20 mètres, avec une hauteur sous barrots de plus de 1,80 mètre presque partout et une suite propriétaire sur toute la largeur à l'arrière. Le carré abrite les vitrages triples Seascape emblématiques d'Oyster, avec sept hublots de salon de pont et six autres au niveau des yeux lorsqu'on est assis, le tout contrastant avec des finitions en cuir de velours et des boiseries en érable blond. Les acheteurs pouvaient choisir plusieurs aménagements intérieurs, notamment une quatrième cabine accessible depuis la suite propriétaire qui pouvait servir d'atelier, d'espace invités ou d'espace enfants, ainsi qu'un aménagement avec pointe avant pour un équipier à plein temps, accessible par son propre escalier et sa porte étanche. Le bateau d'essai offrait sept couchages dans quatre cabines, bien que quatre d'entre eux soient des couchettes de pilote assez étroites. Un grand cockpit sépare les moments de détente des zones de manœuvre des voiles, tandis qu'un second cockpit plus petit à l'arrière abrite deux postes de barre et un passage central entre eux.
Known Issues
Aucun défaut structurel ou systémique ne concerne l'Oyster 625. Les détails de construction qui apparaissent — stratifié massif sous la flottaison, œuvres mortes en sandwich mousse sous vide, pont en balsa renforcé de contreplaqué — décrivent la philosophie de construction plutôt qu'un quelconque problème d'entretien, et les revues de l'époque ont salué l'exécution sans réserve.
Propriété et contexte de refit
Oyster proposait une personnalisation étendue selon les spécifications du client, et la grande baille de pointe avant standard, le coqueron arrière sur toute la largeur, les deux coffres à mer en bronze avec collecteurs, le système CC 24 V avec un grand parc de batteries, l'alternateur de deuxième moteur de 150 A et le groupe électrogène de 11,5 kW témoignent d'une plateforme conçue pour le confort au long cours. Les capacités de 449 gallons de carburant et de 317 gallons d'eau, avec 99 gallons d'eaux noires, permettent de longues croisières. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 182 et le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 22,3 du 625 le placent résolument dans la catégorie des croiseurs performants pour sa taille.
Le verdict
L'Oyster 625 est un voilier de 62 pieds à salon de pont soigneusement conçu, qui équilibre la robustesse hauturière avec une maniabilité vivante et un intérieur lumineux et personnalisable. Il récompense les familles en croisière par une propulsion silencieuse, une manipulation des voiles facile et un aménagement qui s'adapte aussi bien à un équipage propriétaire qu'à un équipage professionnel.
Les points forts
- Carène Humphreys améliorée avec un gréement plus sportif que les anciens Oysters
- Stratifié composite sous vide avec du verre massif sous la flottaison
- Trois options de quille, y compris des configurations de petit tirant d'eau et de dérive
- Niveau sonore exceptionnellement bas et cercle de manœuvre très court de 1,5 fois la longueur du bateau
- Aménagements flexibles à quatre cabines avec une suite propriétaire arrière sur toute la largeur
Points faibles
- Certaines couchettes des cabines de pilote sont assez étroites
- L'enrouleur dans le mât et les doubles voiles d'avant étaient optionnels, non standard
